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Le voleur et Balzac
小偷与巴尔扎克
Je me rappelle toujours les anecdotes de grands auteurs que mon grand-père m'a racontée dans mon enfance. En voici une:
Une nuit, un voleur est entré dans la maison de Balzac qui avait l'habitude de se coucher très tard et de ne pas fermer la porte.
Cette nuit-là, Balzac était déjà au lit et semblait dormir profondément. Le voleur a cherché à ouvrir le bureau. Mais tout à coup, il a été interrompu par un gros rire. Il a vu Balzac qui riait de tout son cœur. Très effrayé, le voleur n'a pas; pu s'empêcher de lui demander:
— Pourquoi donc riez-vous?
— Je ris, lui a répondu l'auteurs, parce que vous venez la nuit, sans lumière, chercher de l'ar
gent dans un bureau où, moi, je n'ai jamais pu en trouver en plein jour.
我一直记得童年时祖父给我讲述的那些有关大文豪们的故事。下面是其中的一件：
一天夜里，小偷走进巴尔扎克的家。巴尔扎克总是睡得很晚，而且从不关门。
巴尔扎克躺在床上，好像已经熟睡。小偷试图打开对他的写字台的抽屉。突然，他的动作被一阵大笑打断，小偷感到惶恐不安，便转过身去看个究竟。他看到巴尔扎克正在开怀大笑。小偷惊惧之下，禁不住问道：
“你笑什么？”
“我在笑”，巴尔扎克回答说，“你夜里进来，都没有灯光，居然想在写字台里到钱，而我，在大白天也从来没在里面到过钱。”
半截人32
Maupassant et la tour Eiffel
莫泊桑与埃菲尔铁塔
L'ingénieur Eiffel a terminé la tour Eiffel en 1889; au premier étage de ce monument il y avait et il y a encore un restaurant; aux yeux de Maupassant et de beaucoup de personnes de son temps, la tour Eiffel était quelque chose de très laid. Voilà ce que disait Maupassant:
《J'ai quitté Paris et même la France parce que la tour Eiffel m'enuyait trop; non seulement on la voyait de partout mais on la trouvait partout, faite de toutes les matières, placée dans toutes les vitrines.
Quand on vinetait un ami a dîner, il acceptait, à condition de manger sur la tour Eiffel; c'était plus gai. Tout le monde vous invitait là tous les jours de la semaine pour déjeuner ou pour dîner!
Comment tours les journaux ont-ils osé nous parler d'architecture nouvelle à propos de cette échelle de fer géante? Elle est haute et maigre comme une cheminée d'usine; l'architecture est aujourd'hui l'art le moins compris et le plus oublié.
Quelques églises, quelques palais du temps passé expriment à nos yeux toute la grâce et toute la grandeur des d'autrefois. Mais que pensera-t-on de notre temps?》
工程师古斯塔夫·埃菲尔于1889年建成埃菲尔铁塔。这座建筑的第一层，一直到现在都是一家餐厅。在莫泊桑和许多与他同时代的人的眼中，埃菲尔铁塔非常丑陋。莫泊桑是如此评价埃菲尔铁塔的：
当人们邀请朋友用餐时，只有到埃菲尔铁塔用餐，朋友们才会接受，因为这样才更快活！于是，一周里，每天都有人请你去那儿，或午餐或晚餐。对埃菲尔铁塔这样一架庞大的铁梯，怎么所有的报刊居然把它称为新型建筑艺术呢？它又高又瘦，活像工厂里的大烟囱。看来，当今的建筑是最令人费解和随心所欲的艺术。
一些古老的教堂、宫殿在我们眼前展现了昔日无尽的优雅和壮观。可后人又将会如何评价我们这个时代的艺术呢？”
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L'art en France
法国的艺术
Même si les Français ne s'intéressent pas tous à l'art, d'une façon général, on accorde une assew grande importance à l'art en France. Ce respect de l'art est évident dans les institution même du pays: il existe un Ministère de la Culture dont le rôle est de protéger et de développer le patrimoine culturel national et d'intéresser le public à l'art. Le gouvernement accorde aussi d'assez généreuses subventions aux différentes manifestations culturelles: théâtre, concerts, expositions, etc. Chaque année, des festivals attirent des artistes et des spectateurs du monde entier: le festival d'art dramatique d'Avignon, le festival de Cannes (cinéma), le festival d'Aix (musique), par exemple.
Pour les Français l'art est aussi dans la rue. A Paris on découvre partout de magnifiques exemples d'architecture ancienne, des jardins et des places ornés de statues, des galeries
d'art et même des artistes qui travaillent dans la rue sous les yeux des curieux. Le soir, l'illumination des monuments et des fontaines offre au regard un spectacle de choix, et tout cela, gratuitement.
即使是法国人，也并非对所有的艺术都感兴趣，但是一般来说，在法国，人们对艺术是比较重视的。就国家机构本身，对艺术的尊重是很明显的：文化部的存在就是为了保护和发展民族传统文化并吸引公众对艺术的注意力。法国政府还慷慨资助展示文化的的不同的活动形式，比如：歌剧院、音乐会、展览会等等。每年，这些艺术盛事都会吸引世界各地的艺术家和观众们纷至沓来：比如戏剧方面的阿维尼翁艺术节、戛纳的国际电影艺术节、埃克斯音乐节等等。
法国还有街头艺术。巴黎处处都是古老的美丽的建筑艺术：装饰有雕像的公园和广场，有艺术馆，甚至还有艺术家在人们好奇的目光下在大街上工作表演。到了晚上，建筑物和喷水池的灯饰如诗如画般呈现在人们眼前，而且这一切都是免费的。
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Les chemins de fer en France
法国铁路
1983 a ouvert une nouvelle page pour le rail. Cette année-là, après Lyon et Marseille, Lille a été la troisième métropole de province à s’enorgueillir d’un métro. Et surtout la SNCF a inauguré au mois d’octobre la ligne du TGV (Train à grande vitesse) Paris-Lyon, dont un premier troncon avait été ouvert au public deux ans auparavant. Un événement: pour 23 millions de passagers par an, Lyon est alors à deux heures de Paris, Marseille à quatre heures trente.
Cependant les projets de la SNCF ne se limitent pas au TGV. La priorité ira à l’électrification: bientot, 85% du trafic sera électrifié. Rien de spectaculaire, à première vue. En fait, cela signifie une meilleure qualité de service pour l’Ouest et sur des liaisons telles que Nantes-Lyon ou Bordeaux-Marseille.
Pas de révolution, donc, mais une amélioration importante: Paris-Bordeaux à 160 km/h de moyenne; achat de nouveaux wagons; rénovation de plus de deux cents gares.
Mais la modernisation va s'accompagner d'une restructuration:les lignes 《non rentables》seront mortes d'ici quelques années.
1983年，法国铁路翻开了崭新的一页。在这一年，继里昂和马赛后，里尔引以为豪地成为了第三个拥有地铁的省会城市。特别是法国国营铁路公司在十月份开通了巴黎至里昂的高铁线路，其第一条路段已在两年前就对公众开通。现在的情况是：对于每年2300万的旅客来说，从里昂到巴黎只需要两个小时，马赛到巴黎是四个半小时。
但法国国营铁路公司的计划并不仅仅局限于高铁。电气化将优先发展：在不久的将来，85％的交通将实现电气化。乍看起来，这没有什么了不起。事实上，这意味着为西线以及诸如南特—里昂和波尔多—马赛线路提供的服务质量会更好。
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