T ravel方式FANGSHI BUSINESSMAN
Infiltrate blue world,longitudinal
"dream"in universal
文/本刊记者
柴金芳
命中注定，我与大海有个约会
“我的名字中有一个航字，注定与海
有缘”。郑炜航出生于广东汕头，那里自古
是经商之地，汕头人也被称为东方犹太
人。爷爷早年从事航运起家，又创办卷烟
厂、贸易公司、货栈，也算资本家。1944
年，他的两艘船运载香烟前往南洋，在公
海领域，连船带货被日本人完全烧毁，导
致工厂破产，爷爷在受此沉重打击的一个
月后不幸逝世，年仅34岁，家族命运从此
改写。郑炜航的名字正是缘于父亲对这段
国恨家仇的历史纪念，并希望儿子以后不
再从事与海有关的工作，因此在大学时
代，郑炜航读的是汽车专业，但命运左躲
右闪，最终还是和航海结下了不解之缘。
“我的人生是以21年为界，划分为三
段，21年读书，21年从事媒体工作，剩下
来的21年就交给中国游艇业了。”大学毕
业后，21岁学工科的郑炜航进入中国交
通报成为一名编辑记者。29岁卸下部委官
方媒体记者部主任的光环，和另一媒体人
创办市场化媒体——
—中国航务周刊，但当
团队走向成熟的丰收时刻，成为第一航运
媒体时，42岁的郑炜航再次华丽转身，创
建中国交通运输协会邮轮游艇分会。“引
领一个新兴产业的发展，与之共同成长，
走过那段从无到有的光辉岁月，价值感和
成就感是最强烈的。让更多的中国人感受
海洋的魅力，体验更有品质的生活。”郑炜
航如是说。
游艇，让人沉醉的海上精灵
“每个人心中的大海是不一样的，大
海有着不同的颜，夜里的海洋是黑
的。”在郑炜航的心中，游艇的独特魅力就
是海洋的魅力。当人面对一望无际的大海
时，也会变得像海一样简单和纯粹。
“置身于海洋之中，远离城市的喧嚣
和杂念，人的思考会变得宁静而空灵。”郑
炜航每次与友人乘游艇出海，会在关闭动
力之后感受海洋的静谧，倾听海浪的声
音，沐浴在阳光之中。而最惬意之事，还属
在海上品茗，享受他最爱的汕头功夫茶，
感觉人生是一种享受，有着无尽的诗意。
又或是加速度行驶，感受乘风破浪的速
度，在动与静之间切换。夜晚的海洋有着
迷人的浪漫气质，在甲板上仰望星空，数
星星、看气象让人沉醉其中，忘记了时间。
如果要体验乘风破浪的乐趣那一定
非帆船莫属。“当我们乘着帆船出海时，有
人拉帆、有人掌舵，船上的每个人有着不
同的职责和功能，仅仅几个小时就会感觉
到团队的力量。”在帆船上，一般有五到六
人同行，水手和船长会指导郑炜航如何迎
着风的方向掌舵，在那里不能有个人英雄
主义，成员之间必须互相协作，才能共同
面对各种风浪和可能遇到的突发状况。
“船员在海上共生死后，回到陆地上会成
为一辈子的朋友，互相牵挂，仿若海军之
间的战友之情。”郑炜航坦言玩帆船的最
大体会就是同舟共济。
“当我年老时，乘着游艇在海上航行，
转身之时，看到岸边有着密密麻麻的游
艇，中国人可以乘坐游艇自由地旅行，成
为一种常态，那一定是最光荣和幸福的事
情。”郑炜航如是说。笔者想象，那一定是
一副动人的画面，尽管梦想的实现任重而
道远，路途寂寞而漫长，但此生无悔的选
择，坚实迈进的步伐将伴随着不断攀升的
幸福指数，
106中国商人CBMAG
人生总是承载着许多命中注定的缘分，伴随着很多此生不悔的决定，郑炜
航选择在人生的正午时刻，唤醒中国游艇新时代的到来，兑现四海一家，航
行天下的梦想。尽管被外界传说为中国“艇”业CEO，但他本人更愿意成为
“艇”业旗手，让中国游艇游起来，
通达四海。
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还游艇以本来满目，豪华不是代名词
中国商人：在大多数人眼中，游艇是贵族或富豪的专属享受，您认为游艇在中国的消费市场可能趋向多元化和普及化吗？
郑炜航：大众往往将豪华游艇当做游艇的全部，这是以点概面的认识误区，不是产业的本来面目。我认为游艇如汽车，是多元化的产品。在国外，玩游艇是人们热爱的一种生活方式，美国有大约1700万艘游艇，平均每16人拥有一艘游艇，美国的平均游艇价格大约在5.39万美元，合人民币约三十多万，其中80%的游艇是价格在1.5万到2.5万美元之间的帆船、钓鱼艇、皮划艇，而高端豪华游艇（长度在80英尺以上）仅占2.5%。欧洲游艇的平均价值是11万欧元，约合110万人民币，其中70%也是中小游艇，高端游艇仅占10%。游艇的档次从低到高，有10万元的低价游艇，也有俄罗斯首富阿布价值7.2亿美元的豪华游艇。在国外，人们在买得起第二辆汽车时就准备购买游艇了。游艇和汽
车一样是一种交通娱乐工具，是一种水上休闲运动产品，而国内的大众往往将游艇当做高不可攀的奢侈品来看待。如果人们打破对游艇的“仰视”，中国的游艇将会蓬勃发展，一步步走向白领化。
游艇主变渔民，
中国游艇被“隐形”
中国商人：在您的亲身经历中，让您无法释怀的关于游艇的故事是什么？
郑炜航：“各位渔民同志们，现在发布最新海上气象消息……”这是一个富有的游艇主收到的短信，迫于无奈，被当做”渔民“管理。我认为这是一个讽刺的、令人心酸的故事。据统计，中国目前游艇拥有量为1200艘到1500艘，而实际上，中国游艇的实际拥有数量被“隐形”了。由于个人购买超过8米长的游艇要征收10%的奢侈品税，导致很多游艇购买者以企业的名义购买，以渔船、工作船等名义注册。中国游艇业的发展还处于初级阶段，因此我一直向政府提议在5年之内减免游艇消费税，在发展到一定规模后再进行征税，
否则，这将限制广大中产阶级购买游艇的愿望，成为中国游艇业发展的瓶颈。
改装游艇，
以中国人自己的方式亲近海洋
中国商人：与发达国家平均每171人拥有一艘游艇相比，中国游艇的人均占有量仍有巨大提升空间，您认为根据中国人的消费习惯和消费心理，应如何激活中国的游艇市场？
郑炜航：我认为中国有不同于国外的游艇发展历史和文化。国外游艇往往带有一个主卧和一至两个客卧，而中国至少在10年之内不会有人在海上过夜。中国人习惯在岸上睡觉，会感觉安稳舒适，因此我建
议将游艇上的卧室拆除，是防止浪费的一种方式，并将其空间改建为娱乐室，可以在其中唱卡拉ok 或者打牌。对此观点，有人曾质疑是欧美游艇文化对中国游艇文化的妥协。我认为这并不是妥协，而是中国游艇经济初级阶段的产物。一艘游艇的使用年限为30年，前10年是中国游艇发展的早期，人们没有过夜的习惯，可
对话郑炜航
CBMAG 中国商人
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以将舱位改造为娱乐室，10年之后，人们接受了海上过夜时，可以将舱位恢复为卧室，可以再体验20年海上过夜的乐趣。如果不认真研究在中国游艇发展初期，中国人的消费心理和消费习惯，而是一味地运用国外的海洋文化理念，会让游艇与老百姓渐行渐远。改造游艇是对中国市场的一种结合，而不是妥协，如今中国已经有几家游艇制造企业已经开始着手改造了。但令人遗憾的是，中国人消费的游艇以国外进口的居多，当消费者在七八百万的国外低端游艇和国内四五百万的高端游艇之间选择时，人们更愿意购买前者，而其往往是中国制造的游艇出口到国外的产品。
内销之路，助力中国游艇业
中国商人：您认为中国目前游艇产业的困境和出路在哪里？
郑炜航：目前中国游艇业发展的困境首先在于政策问题，很多城市部门都将游艇当做货船、商船、客船、渔船来管理，而没有将其按照休闲工具来独立管理。艇业“三通”的到来是游艇从业者和爱好者共同的期盼，即全国驾驶证通、航线通、艇籍通。我国目前地方游艇基础建设薄弱，游艇的设计、销售、租赁、停泊、航行管理等方面发展滞后，游艇专业人才稀缺，游艇制造主要以代工、贴牌生产为主。我们正在努力促进政府出台更多有利于游艇业发展的政策，大力呼吁滨水城市提前预留公共游艇码头岸线和陆上用地，有条件的城市可以开始规划、建设公共游艇码头。公共游艇码头有别于目前全国各地的游艇俱乐部，是滨水城市类似于停车场的基本公共设施，主要为中小游艇服务。当今游艇产业的发展类似于1988年的汽车产业，必须为20年后游艇产业的发展做好准备，重视公共游艇码头岸线的预留和规划。地方城市要对宝贵的不可复制的岸线进行有序的规划、建设，否则在不久的将来更多的游艇将没有“下水之地”。令人欣喜的是目前厦门、福州、海口、三亚等四个城市已经建立了游艇产业发展小组，市长亲自担任组长。
我认为中国游艇业发展的出口在于关注本国的内销市场。目前国内有大约370家游艇制造企业，其中成品制造企业约50家，零配件加工企业约320家，其中80%游艇出口欧美市场，以生产低端游艇为主，很
少内销。据统计，中国有海钓人员35万人，这个人每年用于海上钓鱼的时间为24天以上，每人每年的海钓费用约为8万到10万元人民币。海钓人往往租用破旧的、安全系数较低的渔船出海钓鱼。如果选择租用或购买游艇的方式钓鱼，海钓人将成为游艇消费的基础人。设想其中有10%的人购买游艇，将实现3万多的游艇销售。另外政府、企业和消费者三者之间应有机结合起来，即政府完善管理、游艇生产企业制造满足国内主流市场的低端产品，消费者也应建立广泛的亲海理念和消费意识。
无限风光在“塔中”，
中端游艇激活市场
走向海洋中国商人：我认为这是一个回归的时代，注定了户外产业有一个朝阳般的明天，您如何看待中国游艇产业的未来？
郑炜航：中国未来二三十年，主要的游艇消费产品将是价值50万到100万的帆船和钓鱼艇，而游艇租赁将是主要消费模式。中国的游艇企业不能将眼光聚焦于金字塔尖的少数富裕阶层，而应多关注塔中广大的城市白领人的消费需求。我认为城市白领有别于都市白领，城市白领是指广大地级城市中有一份稳定工作和收入的企事业员工以及公务员。目前游艇的主要消费方式有三种：第一种是独自买一艘游艇；第二种是几家企业或几个人合买一艘游艇，分担成本，分不同时段分别使用；第三种则是租赁游艇。目前中国游艇租赁市场处于起步阶段，由于使用的游艇大多价值百万，租赁价格较贵，一般租赁四个小时，
价格为2990到7990元每小时，而当未来中国主流游艇的价值为50万到100万之间时，租赁价格就可以降低到499元到899元每小时，正好符合城市白领的消费能力。以四小时出海时间为准，五到六个好友共同消费，每人只需支付几百元，就可以体验游艇的乐趣和海洋的魅力。以这样的代价将让更多的人亲近海洋，一定是大众所乐意接受的。而市场消费量会大幅度提高，整个游艇市场才能快速运转起来。反之，将目光锁定上千万、上亿的豪华艇市场，中国游艇企业短期内还无法与国外游艇企业竞争，最终将阻碍中国游艇业的发展。中国的游艇消费将渐渐回归理性，成为一种人们亲近海洋的方式。目前中国的游艇企业已经开始制造价值在50万到100万之间的游艇，
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