编制说明
一、 编制标准的任务来源和目的
1)任务的来源：国家发展改革委办公厅2010年行业标准项目计划（发改办工业[2008]1242号）文件
(见附件1)，详见该文件的附件中“国家行业标准《汽车座椅调节电机》”（见附件2）。
任务的提出单位：国家发展与改革委员会
标准的归口单位：全国汽车标准化技术委员会
标准的起草单位：上海汽车、长沙汽车电器研究所、浙江科锋电机股份有限公司、，延锋江森座椅股份有限公司，李尔座椅股份有限公司、浙江胜华波电机有限公司等
产品名称：汽车座椅调节电机
标准主要起草人：邓恒，李伟阳，陈善章，赵咸飞，许智诚、田建锋等。
2)编制标准的目的：汽车使用者对汽车的舒适性要求越来越高，座椅不单单只是以往移动功能，而是
需求各向的调节功能，一些新功能比如座椅记忆功能等结合电子部件的设计也相继出现，而电机中的电子器件的出现对部件的EMC提出了新的要求。并且一辆车上会配备多个座椅调节电机（多达4～6个），只有提高电机本体的设计与制造水平才能有效的减小故障率。这就需要一个合理的座椅电机技术体系来保证行业的设计与制造水平，而现在却没有一个针对此专业的行业标准。 二、主要工作过程
第一次会议，根据发改办工业[2008]1242号文件要求，汽车电器标委会准备起草《汽车座椅调节电机》行业标准。并准备成立以整车企业与电机公司相结合的行业标准起草工作组。
第二次会议，确立由上海汽车股份有限公司为主的行业标准起草工作，并开始编写《汽车座椅调节电机》行业标准。制定标准编制计划，搜索相关整汽车整椅企业技术资源与汽车微型电机企业的技术支持资源。
第三次会议，起草工作组陆续收集国内外汽车电器标准及汽车、汽车座椅电机相关企业产品标准、产品技术要求，并与本企业现用的企业标准对照，初步确定标准范围、格式、内容以及相关参考文献。
第四次会议，在借鉴了国外标准的基础上，根据上汽编写组国汽车行业对标准的要求，并结合微电机行业的特点而制订的，行业标准起草小组拟定了《汽车座椅调节电机》工作组初稿，并对初稿中每一条款的意义、出处、相关标准的对比进行注解编写。
第五次会议，在上海汽车集团内部召开了起草工作组召开《汽车座椅调节电机》讨论会，由南京汽车技术中心（隶属上海汽车集团）、上海大众汽车股份有限公司（隶属上海汽车集团）、上海汽车股份有限公司乘用车公司，延锋江森汽车座椅有限公司（隶属上汽），拟定了《汽车座椅调节电机》工作组讨论稿。
第五次会议，起草工作组成员与长沙汽车电器研究所、上海李尔汽车零件有限公司（整椅部分）、
浙江科锋电机有限公司、博世（长沙）汽车部件有限公司（汽车电机部分）、浙江胜华波电器股份有限公司、上海大众汽车有限公司、南京汽车技术中心、上海汽车股份有限公司在上海的安亭汽车城就《工作组讨论稿》进行沟通，并征求了相关意见。
第六次会议，起草工作组根据各项反馈意见，汇总讨论，形成《汽车座椅调节电机》行业标准征求意见稿。
第七次会议，由于原报批项目存在过期风险，起草工作暂停，等待标委会重新开启或申报项目。
第八次会议， 准备在汽标委网站公示，收集各方的反馈意见49条（见附件3）
三、标准编制原则和标准主要内容的说明
1)标准编制原则
我国的行业标准中只有对电机统筹性介绍，并没有相应的座椅调节电机的介绍。这些标准与座椅电机区别较大，座椅电机有独特的热保护要求、独特的霍尔功能及EMC要求、车内噪声要求等。在编制本标准前，国内车企一般使用普通电器件标准来代替座椅电机标准或直接认可国外整椅企业试验报告与相应标准，所以标准编制过程中力求反映出座椅电机的特征并针对这些特点的验证方法进行编写。
按国标委〔2009〕79号文《关于做好贯彻实施GB/T 1.1-2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》的通知》编写标准，使文本在结构和格式上符合GB/T 1.1-2009的要求。
标准的编写主要参考了英国罗孚汽车标准，意大利菲亚特汽车标准，以及参阅了上海汽车的座椅电机试验报告，博世座椅电机的试验方法和产品图纸，李尔座椅公司的企业试验技术条件与产品图纸，江森座椅对座椅电机的认证试验技术条件，以及弗吉亚座椅对电机的试验方法。
鉴于目前国内尚未制定汽车行业电磁辐射干扰的试验标准，本标准中有关电磁辐射标准直接引用ISO 11452-2005 《道路车辆 窄带辐射的电磁能量产生的电干扰的部件试验方法》的第二第四部分。
2)标准主要内容的说明
1范围
包括了12 V与24 V的座椅电机，座椅电机种类中包括了高度调节电机、前高度调节电机、后高度调节电
机、靠背调节电机、纵向调节电机。按功能分，还包括了带座椅记忆功能的电机。
2规范性引用文件
本标准引用的文件不少于17个，其中不少于14个国家标准、不少于1个汽车行业标准，不少于2个ISO标准。
3术语和定义
本标准定义了术语“汽车座椅调节电机”，与GB 5337－85中的“汽车座椅移动电机”不同，因为当时的电机只能前后移动，而现在的座椅电机运动方式较多。
很多术语如空载电流、击穿电压、电机特性曲线、堵转扭矩、绝缘电阻都已在其它标准中存在或在电机行业中已形成共识，未单独列出。
4技术要求和试验方法
本标准中的技术要求有：一般要求、外观及安装尺寸、密封性、材料、绝缘电阻、耐电压特性、热保护器首次打开及闭合时间、热保护布耐久性能、堵转电压降、电机空载特性、停机时间、堵转电流与堵转扭矩、电机霍尔输出功能、电机特性曲线、接线端受力抗拉特性、抗跌落性、耐低温特性、耐高温特性、湿热特性、耐快速温变特性、耐振动特性、噪声、电磁兼容性、耐久性。
本标准中的试验方法有：试验条件要求、外观及安装尺寸检查、密封性试验、材料、绝缘电阻试验、耐电压试验、热保护器首次打开及闭合时间、热保护布耐久试验、堵转电压降测试、电机空载特性测试、停机时间、堵转电流与堵转扭矩、电机霍尔输出功能试验、电机特性曲线、接线端受力抗拉特性试验、抗跌落性、耐低温特性、耐高温特性、湿热特性、耐快速温变特性、耐振动特性、噪声、电磁兼容性、耐久试验。
下面对标准中需注解和讨论中有过争议的条款进行相关描述。
4.1密封性
本条规定了电机的工作环境条件的防水和防尘的特性，其中未使用ISO 20653－2006 道路车辆.防护等级(IP-编码).电子设备对外来物体、水和通道的防护这个标准，而是使用了GB/T 4942.1-2006 旋转电机整体结构的防护等级(IP代码) 分级，一方面内容的实际等级强度是等效的，另一方面，施转电机是针对电机的试验可操作性更强，而且在其它行业标准中也有使用此标准的先例。
4.2热保护首次打开及接通时间
本条规定了两种热保护器，一种双金属片，另外一种是PTC材料的可恢复式保险丝。由于两种原理和机制不同，双金属片在高温后会弹开，而PTC高分子材料会呈高阻状态。
4.3耐电压特性
本条规定中并没有使用ISO16750中的相关要求，而是使用了GB/T 5171-2002 小功率电动机通用技术条件这款标准。主要原因有三条，一为两个试验电压都为500 V其实要求都相近，二为GB/T 5171-2002的要求也与菲亚特标准相同，三为GB/T 5171-2002标准的可操作性很强。并且规定了对电机的检查项，比如跳闸电流，是否有击穿和闪络等，而且要求在湿热后再进行耐电压特性的检查，比较合理指导性强。
4.4电机特性参数
在标准中有三个条款的要求为“按产品图样要求”没有准确数值要求。这三条分别为空载特性，堵转电压降，堵转电流与扭矩。
没有定具体数值要求的主要原因是这些电机功能及类型是有区别的，有高度调节电机，有角度调节电机，要求不同，再者，不同厂家的要求也是不同的，定一个5NM或10NM也是不现实的，所以最佳的方法是写为“按产品图样要求”，较为合理。
4.5噪声与耐久测试
在本标准初稿完成时，噪声与耐久分别使用整车或整椅或H-POINT装置进行测试，该标准在整车企业中是可以方便的进行测试，这种测试能更真的仿真电机在实车中的应用。而且在耐久试验中，针对不同座
椅部位上的电机的负载都是根据实际运动的角度动态自动变化的，更接近真实真实使用。胡延平
但是很多电机厂表示由于缺少整椅资源和H点装置的支持，所以很难进行试验，在最后我们采用了独立电机进行测试。
4.6电磁兼容性
电磁兼容性分为两部分。
第一部分是对纯电机进行的测试，主要测试要求有，电压瞬态发射试验（按GB/T 21437.2-2008规定进行，试验结果要达到等级3的要求。），传导发射试验（按GB 18655-2002规定进行，试验结果要达到等级1的要求。），辐射骚扰试验（按GB 18655-2002规定的试验方法采用ALSE或TEM小室法对座椅调节电机进行辐射骚扰试验，ALSE法须达到等级5要求，TEM小室法须达到等级6要求。）。
第二部分是对含有霍尔电子器件的座椅电机进行测试，因为电子部件与电器部件的测试方法稍有不同，所以单独列出。主要包括有，瞬态抗扰性试验（按GB/T 21437.2-2008规定进行。），电流探头法测试传导骚扰（按GB 18655-2002规定进行，试验结果达到等级5的要求），电磁辐射抗扰度（按ISO 11452-2-2005、ISO 11452-4-2005规定进行），传导发射试验（按GB 18655-2002规定进行）。
4.7其它条目
其它条目基本是按照ISO16750相关标准制定，特别是环境测试初稿是按照上海汽车和南京汽车标准进行编写的，并未大量引用ISO标准。初稿在比对ISO时，发现上海汽车和标准与ISO基本相同，考虑到通用性，决定引用ISO。在讨论过程中对曾对跌落进行过较长时间讨论，最终要求是按规定高度和姿态下跌落，待测件有明显损坏，无明显损坏的待测件应无隐性损坏。
四、采用国际标准和国外先进标准情况，及与国际、国外同类标准水平的对比情况；
ISO国际标准化组织（International Organization for Standardization），包括DIN、SAE等至今尚未制定“汽车座椅调节电机”标准。到目前为止也还未到关于“汽车空调控制器”的国外公开的先进标准，因此还没有对应的国际、国外公开的标准可供转化。
国外座椅电机企业比如博世电机，韩国东阳电机，博泽电机都有相应完善的企业测试规范，座椅企业比如李尔座椅，美国江森座椅，法国孚吉亚座椅等都有相应的考核标准。国外整车企业也有相应的座椅电机标准，如菲亚特等。
汽车座椅调节电机的行业标准的环境条件遵循的是国际标准ISO 16750（ISO 16750已经在进行国家标准的转换），汽车座椅电机的产品性能参数要求及试验方法主要参照了英国罗孚汽车标准，韩国双龙电机测试标准，意大利菲亚特汽车标准，以及参阅了上海汽车的座椅电机试验报告，博世座椅电机的试验方法和产品图纸，李尔座椅公司的企业试验技术条件与产品图纸，江森座椅对座椅电机的认证试验技术
条件，弗吉亚座椅对电机的试验方法。
五、与现行法律、法规和政策及相关标准的协调性
此标准作为汽车行业的汽车座椅调节电机产品标准，与我国有关现行的法律、法规和强制性国家标准没有冲突；其中引用了2个强制性国家标准GB 12350－2000 小功率电动机的安全要求、GB 18655－2002 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法。
六、主要试验验证情况和预期达到的效果
按本标准中的试验要求和试验方法进行试验验证时，电磁兼容试验的试验设备和试验环境，需由专业的合格检验机构检验。因为不同的电路电磁兼容性就会有很大差异，为了验证产品电路的性能，多次外协进行电磁兼容试验验证；噪声试验也需要在专业的合格检验机构进行测试；
上海汽车在部分产品中对试验条款或相近条款进行过试验，验证表明，试验结果正确，重复性好，试验的可操作性合理并达到预期的效果。
七、参考资料
SES-E-562-01 韩国双龙汽车升降车窗电机测试标准
GB/T 5171－2002 小功率电动机通用技术条件
FIAT-9.93616 意大利菲亚特汽车座椅电机技术条件
RES 62.21.001 英国罗孚汽车电子电器件测试标准
汽车座椅调节电机行业标准起草工作组
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