中国航空设计一代宗师徐舜寿
徐舜寿
在中国航空工业尤其是飞机设计事业的发展历程中，徐舜寿有着里程碑式的地位与贡献。他于上世纪40年代开始从事航空事业，中华人民共和国成立伊始，即参加了航空工业的筹备工作。1956年，他主持创建新中国第一个飞机设计室；1961年作为主要领导，组织和创建第一个飞机设计所。他是新中国飞机设计的一代宗师，在他直接领导下培育出的飞机设计人员，遍布我国自主设计机型的重要岗位；而由他主持、组织和亲自设计的飞机有：歼教1、初教6、强5、歼8、轰6、运7……他是中国的米高扬、苏霍伊、图波列夫。我们有责任把徐舜寿的业绩与生平记录下来，告诉航空后来人，是他和那一代先驱者，在极为艰难的条件下，为中国的飞机设计事业夯实了第一块基石。
走上航空道路
徐舜寿于1917年8月21日出生于上海，3岁的时候，随母亲迁回祖籍浙江湖州的南浔镇。父亲是清末秀才，但英年早逝，徐舜寿在母亲的抚养下长大。他有三一哥，哥哥徐桑寿，就是后来的著名报告文学作家徐迟。徐舜寿天资聪慧，品学兼优，1930年考入省立南京中学就读高中，因1932年“一.二八”淞沪抗战打响，为避战乱转学到离家较近的嘉兴秀州中学读书。这也是一所学风很好且有名气的私立教会中学，徐舜寿喜欢数学和理化，高中毕业后经报考，被南京金陵大学和北平清华大学同时录取，最终选择了清华大学机械系航空专业。
1937年大学毕业，不久便考取了由国民党航空委员会委托中央大学开办的航空机械特别研究班，1939年毕业后，徐舜寿被分配到了位于成都的空军航空委员会技术所研究室，在空气动力学组做飞机性能计算的研究。抗战时期，国民党航空委员会确定建立航空工业。1942年徐舜寿报考并被录取派往美国圣路易斯麦克唐纳飞机公司，实习喷气式歼击机设计。
成都私立高中
1946年8月，徐舜寿从美国回到上海，经过与哥哥认真商量，于是他去南京航空工业局报到，选择成都南川第二飞机制造厂，从事运输机设计工作。两年后又辗转抵达解放后的北京，从此投入了新中国航空工业的建设工作。看似平淡的转折，但这中间充满曲折。
制作完成的歼教-1木制样机
1949年11月，国家决定开始筹办航空工业。徐舜寿1949年12月加入中国共产党。1951年4月18日，重工业部航空工业局成立。徐舜寿于1951年7月被分配到航空工业局。1952年中，被任命为第一技术科科长。1950年11月航空工程研究室撤销，徐舜寿等20多人准备进入中央重工业部航空局工作。在留守南京待命的日子里，想到即将迎来的航空工业建设以及以后要从事苏式飞机的修理和仿制的国情，他建议大家自学俄语，并和3名同事利用空余时间在俄文还没完全掌握的情况下，历时三个月，翻译出了一本300多页舒里任柯的《飞机构造学》，1953年又翻译出版康恩的《飞机强度学》，为新中国飞机设计做了技术准备。
1953年他受命为国家第一个五年计划中的航空工业计划编制发展规划。“一五”计划开始时，航空工业基础很差，职工队伍人才奇缺，工作条件和物资条件都很艰难。抗美援朝空军飞机损坏严重，为了满足部队作战和训练的需要，工厂生产零备件的重任迫在眉睫。零备件的生产和维修所需图纸就出自只有几个人的第一技术科。徐舜寿带领全科人员帮助工厂及时解决制造中的各种技术问题，为生产第一线提供了出的技术指导与服务。经过三年修理，
从修理过渡到制造的条件已经基本成熟。
1954年开始，航空工业工作的重点由修理转向制造，在苏联援助下开始仿制新机。我国第一架试制成功的初教5（雅克-18）飞机的设计图纸，就是在苏联专家协助下由徐舜寿亲自编制的。徐舜寿搞过飞机设计，根据部件实样进行试制，包括在推行按模线样板工作法制造工艺装备等工作中，他的知识积累和实践经验都发挥了明显优势，被苏联专家称为航空工业局的飞机总工艺师。
第一架喷气飞机总设计师
1954年9月，第一技术科设立设计组，徐舜寿把黄志千请来担任组长。黄志千在英国参加过多种机型的设计工作，积累有一定经验。徐舜寿在航空工业局工作的五年时间，思路越来越清晰。他向往的就是创建一个具有自主设计能力的飞机设计机构。
1956年10月，飞机设计室正式在112厂成立，根据航空局的决定，设计室业务上属局飞机生产技术处领导，行政上委托112厂管理。为避免影响组建设计室，徐舜寿和黄志千都把家属留在北京，只身到达沈阳。
新中国最早建立的航空工程研究机构华东军区航空处航空工程研究室成立合影留念（二排左三为徐舜寿）
飞机设计室成立不到一个月，新飞机的设计工作就开始了。对第一架飞机如何选型？徐舜寿认为，必须掌握“需要与可能相结合”的原则。根据空军当时的训练情况，搞一架中级喷气歼击教练机比较适宜。从国情来看，当时国内没有高速风洞，新飞机不能超过临界马赫数，机翼不能后掠，后掠翼的气动特性没有成熟的计算方法，得靠风洞试验，只能采用平直机翼。徐舜寿是个务实的飞机设计师，他认为，在当时的情况下，飞机结构也应当充分利用已仿制成功的歼5的结构来设计。局领导很快批准了徐舜寿的方案，新飞机定名歼教1型。同时批准410厂发动机设计室设计第一台喷气发动机定名喷发1A，供歼教1的动力装置使用。
1958年7月26日，歼教1首飞成功，后来军委叶剑英副主席等领导观看了歼教1的飞行表演， 并对歼教1 飞机的设计与制造给予了肯定和赞许。歼教1 从提出设计报告到首飞成功，
只用了1年零9个月的时间，其速度之快，不仅中国飞机设计制造史上没有，就是国外也不多见。尽管这是亚声速飞机，但它闯出了研制一架新飞机全过程的宝贵经验，探索了中国独立设计飞机的道路，为后来的新机设计奠定了基础。因此，虽然由于空军训练体制改革，这架飞机没有进入批生产，但至今为人们广为称道。
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