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梁新强
为深入开展“保护路
本次行动从9月27日～28日，持续24小时。
共出动地方路政、高速路
政、运政、交巡警等部门执法人员110人，执法车辆33辆，在境内淮安北、淮安南、马坝西、盱眙、丁集等多个高速公路收费站出入口及连接线设点布控，先后查处超限运输车21辆。
根据联动治超工作要
求，至年底，该市公路部门还将与境内高速公路路政管理单位开展3次定期联合行动，并将根据超限运输行驶公路特点和治超工作实际情况，进行不定期突击联合行动，形成路面检查网络全覆盖，有效打击超限运输违法行为。
新闻事件：淮安普通公路与高速公路联动治超
治超治限这么多年来，卡车司机早就习惯了东躲西藏，特别是计重收费政策在全国铺开以后，跑国道、躲检查等成为他们惯用的招数。
其实，开展突袭式的市场整治工作，对于很多公路管理部门来说是家常便饭。之所以整治工作屡屡受挫、难见成效，除了事前会有风声传出致使违规乱纪者有
所准备外，还在于相对单一的整治范围。比如，查高速公路上的违规现象时，司机们可以选行普通公路。淮安市公路处此番高速公路、普通公路联动治超，24小时内查处超限运输车21辆，可以说打造了一张无缝治超的网络。
以前难以持久的突击式治超和各地各有特的治
超思路，导致公路货运市场从运营商看是一盘散沙，从管理上看亦是如此。只不过这种状况的长期存在，让治超治限工作始终无法形成合力，个别区域的市场好转往往发挥不了以点带面的作用，积年累月下来，只能让超载超限的运输户不断寻政策和监管漏洞，白白浪费了整顿市场的大好时机。
打造无缝治超网络
全国收费公路专项清理第一阶段摸底调查已于8月底结束，按照要求，各地摸底情况近期将对外公布。10月13日~15日，至少有北京、上海、天津、重庆、安徽、江苏、山东、辽宁、贵州、云南、湖南、宁夏等12省份公布摸底结
果。摸底结果中，债务一项，12省份均在百亿元以上。其中，江苏最高，累计债务余额1338.1068亿元，宁夏最低，累计债务余额为147.4987亿元。
9月1日~12月31日，全国收费公路专项清理进入自查自纠阶段。各地在
调查摸底的基础上，对现有收费公路、收费期限、收费标准、收费站（点）和收费行为逐一进行审核。对审核发现的各类违规及不合理收费行为、收费项目及收费站（点），提出具体的整改措施，并抓好整改落实。
新闻事件：12省份公布收费公路摸底调查结果
通过全国收费公路专项清理第一阶段的摸底调查结果，我们可以看到很多省份的债务惊人，尽管收费金额很高，但能实现盈利的省份却不多。这也就意味着，在很长一段时间内，收费公路的存在仍是合理
且必须的。
那么，对于公路货运从业者来说，一味地把低盈利的罪责归咎在公路收费上，又是否合适？诚然，收费公路抬高物价已基本成为共识，但货运行业在运营模式转型上的不作为
同样不能忽视，更不能在声讨收费公路的大环境中忽略了行业本身存在的诸多问题。
如果不能让环境适应你，那你就得努力适应环境。对于公路货运来说，关键的是如何提升自身的生存能力。
做好长期收费的准备
苏A88888号牌是辆什么车？昨天，一位网民发帖称他刚刚遇到了这辆“牛车”。当他拍的照片公布后，很多人都惊呆了，这是一辆蓝的东风卡车，挂的是黄“苏A88888”车牌。车主张启发笑着说，这辆车在路上总是伴随着相机的快门声和惊叹声。
在安徽、山东等多地的网站上，都有着“知道
苏A88888是什么车吗？绝对牛！”这样的帖子，而帖子里照片的主角就是这辆货车，拍摄地点包括高速公路、马路边等。“17万元买的车，去年5月我去车管所上牌，随机选号，就选中了这个号。”张启发说。此后，无论他开车到哪里，都有人给车拍照。有一次，他开车去安徽，在高速公路收费站，还被收费员拦住拍照。
汽车黄牌新闻事件：黄牌苏A88888卡车引围观
为何这辆苏A88888拍照的卡车会引起围观呢？除了国民乐于追捧吉祥号牌外，问题的关键在于大众对于商用车的误解，以及长期以来形成的商用车“土、乱、差”的惯性思维，特别是对卡车形象认知不与时俱进，使得商用车始终难登大雅之堂。在国外，卡车被赋予多种正面形象，经常成为影视剧中
的抢眼要素。可在国内，这一局面尚未打开。
近年来，卡车的品质、性能大幅提升，外观形象也得以改善。不少卡车司机在购车时，会把车型漂不漂亮作为一个考查因素，而企业和行业也在积极推进卡车形象的提升。如果有一天，像“苏A88888”这样的卡车牌照不再那么受关注，也就意味着国内的卡车形象得到真正改变。为了做到这一点，卡车行业不光要在技术研发上下功夫，更要把形象推广提上日程。
商用车不土 新形象当立
“3年多来，全省没有因超限超载新增一座危桥，全省危桥数量由827座减少到73座。因超载形成的公路的坏损基本绝迹，因而累计减少公路经济损失119亿
元。”日前，全国车辆超限超载治理工作电视电话会议召开，副省长牛仁亮在山西分会场代表省政府介绍山西治超经验。据悉，山西省治理超限超载率由治超前的13%下降到0.2%以下。
因治超成效显著，我省道路交通安全形势也明显好转，与2005~2007年相比，2008~2010年全省道路交通事故起数减少4590起，死亡人数减少1240人。
新闻事件：治超三年多 公路经济损失大幅降低
以往的卡车销售大省由于严格治超成了不少卡车企业的心中之痛，山西卡车市场表面上由盛而衰，事实上却是阵痛后重生，运输结构和车型需求都有了新变化。
据了解，按照“让守法者得实惠，让违法者受损失”的原则，山西对合法运输的车辆收取的高速公路通行费在
计重收费总额的基础上优惠5%~10%，相当于山西省每年拿出3.5亿元进行奖励。而对非法超限超载的车辆，则处于基本费率最高20倍的收费。
此外，山西治超前长时间、大面积堵车的现象经常发生，高速公路货运车辆平均时速为30公里，治超后时
速提高到60公里以上。煤炭等九大类货物平均运输价格由2007年的0.93元提高到现在的1.24元，注册货车由3年前的25.5万辆，增加到2010年的40.9万辆，增加就业30.9万人。治超以来，货运车辆标准装载、货物封闭运输，解决了抛洒污染问题，改善了公路周边环境质量。
可见，山西省的严格治超，不仅减少了经济损失，而且促进了公路运输市场的升级，还带来了车型结构的调整，从根本上改变公路货运原有的盈利模式，快速、高效、规范的市场规则逐步搭建，在保证用户经营效益的基础上，社会效益也得到了保障。
山西榜样诠释“堵不如疏”
针对货物运输车辆超载严重的问题，交通运输部发布消息表示，将把车辆超限超载运输违法行为纳入道路运输企业质量信誉考核和驾驶员诚信考核，建立和完善超限超载
运输“黑名单”制度，以维护市场运营秩序。 为治理车辆超载问题，除将完善“黑名单”制度，交通部还表示，将从货运源头开始治理超载问题。交通部表示，将把货运量较大、容易发生超限超载的矿山、水泥厂、
煤场、沙石料场、火车站、汽车货运站、蔬菜集散站（场）等货物集散地、装卸现场作为重点货运源头单位，进行重点监管。
新闻事件：交通运输部加强超载超限货车治理
从到卸货，从围追堵截到源头治理，治超治限工作开展得越深入，越发现难以实现各利益环节的协调。加之各界人士一直认为对超载超限的打击力度不够，没有实现“杀一儆百”的效用，于是，“黑名单”制
度走上前台就好理解了。
对此，中投顾问交通行业研究员蔡建明提醒，建立“黑名单”等措施对治理货车超载来说只是治标不治本。要解决这一问题，不仅需要规范货运行业内部发展，尽可能降低货运成本，而且还要加强多部门的协调监管机制，加大
监管力度。
此判断可谓一针见血。坦白地讲，对于拥有庞大基数的货运企业和货运从业者来说，进入“黑名单”到底会受到多大限制很难说，而执行环节可能出现的各种违规现象，更让“黑名单”的存在变得没有意义。
“黑名单”难治病根
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