钱塘江潮水
这些设想假如成真,杭州势必成为海运城市，那样杭州将会更牛！
目前钱塘江河口很少有海运船只通行，杭州及周边地区进出口的大量资源、设备和产品，只能经陆路转运，不仅运输成本较水运要高很多，削弱了产品竞争力，还对道路交通带来较大压力。
钱塘江于杭州入海，但钱塘江下游及入海口又宽又浅，无利用价值。一来，下游杭州段土地稀缺，导致钱塘江两岸距离感过强，不利于拥江发展；二来，缺乏航运价值，导致杭州成为中国大江大河入海口城市中少数无真正海港的城市。但杭州周边并不缺乏优良海港，尤其是舟山海域，那可是得天独厚的优良深水港。遗憾的是，现有的浙东运河运力十分低下，且出于文物保护要求，难以提升改造。
钱江潮是大自然赠予杭州的宝贵自然景观，也是杭州作为沿海城市同海洋的重要联系。因此，围垦造陆本身并不会对钱江潮造成威胁。钱江潮进入杭州市区，将对杭州市区造成较大威胁，东边荒无人烟的海宁一带则是观潮胜地。恰恰相反，近几十年来的围垦造陆行为存在严重双标——本理应进行围垦造陆以防止潮水威胁的钱塘江杭州市区段，却仍然保持着1.2-2.0公里的宽度；海宁一带却因为尖山一带的围垦造陆，导致涌潮胜景逐步走向消亡。如此一来，杭州市区
钱塘江两岸距离感过强的状态难以缓解，而作为杭州海洋性的重要标志，钱江潮却日趋消亡。
基于这些基本的事实，本人建议：
1.沿钱塘江(建议更名为钱江，故下文一律称钱塘江为钱江)及杭州湾南岸围挖东海运河，从航运层面取代浙东古运河，使杭州和绍兴成为海运港口城市，同时保留盐仓以下河段的钱江潮景观；在建设东海运河的同时，新建杭州-绍兴港杭州下沙港区、杭州大江东港区、绍兴上虞港区和杭州下沙国际邮轮港。东海运河全线宽400米、深20米，以杭州钱江大闸(位于下沙大桥和江东大桥之间，按巴拿马运河佩德鲁米格罗船闸标准建设)为界，分为东西两段，西段自转塘三江口至钱江大闸，按国内二级航道标准建设；东段自钱江大闸至七八妹列岛，按苏伊士运河标准建设，满足15万吨海运船舶双向通行。