F-16是台湾现有的主力战机，也是台海统一的绊脚石之一。如果能有人搞到几架F-16用来进行对抗训练的话那将善莫大焉。对我国空军实力的进步肯定大大有利。
 
1：调节图1中的开关1。将parking break调至ON位置，煞紧起落架。




























































要稳住，稳住，稳住！平滑地下降，胜利就在前方了。好，对得非常准，马上就要着地了！
 
  降落是一个复杂的任务，但又是成功完成偷机任务的最后一步，有点难度。
  你的飞行方向应该正对着最后的航行点，所以应直接飞向空军基地。当你看到机场跑道时，你就应该将机头对准它。
  为了使机头对准机场跑道，特别是在夜晚或可见度低时，你需要依靠自动降落系统(ILS)和飞机平视显示器上的指示器。
  这个系统位于平视显示器中的水平和竖直“针式”指示器中，它可以帮助你对准机场跑道。在离跑道10—20海里时激活自动降落系统。
 
  自动降落系统的激活
  ·飞机飞至距跑道10海里处。
  ·确认导航或仪表降落测量模式激活。
  在测量模式按钮上的NAV或INST变为亮黄(在座舱显示器的底部附近，如果不亮，按钮)。
  ·按前上方控制器(UFC)．中的自动降落系统按钮(PB5)。
 
搞笑图片带字  按以下步骤进行最后的降落：
  ·调节你的推力，使其航速为300节。
  ·在航速为260节时，放下降落架和襟翼，
  ·用节流器使攻角保持在20—22个单位之间。
  ·微调油门使航速和升力达到或降至所需要的值。利用舵微调偏航方向，使机头对准跑道。
  ·使自动降落系统中的水平和竖直控制棒交叉形成对称的十字，并将速度矢量对准十字的中心。此时你在用正确的滑翔斜率(3度)下降。最后，使用节流器和舵，使这两条线保持相 交并对准速度矢量。
  ·检查俯角；刚接触跑道时的俯角约为12度左右，攻角约为21个单位。
  ·在轮子接触跑道时，节流器降至空转位置(即节流器操作装置全部打到后面)。
  ·最好激活速度制动器。此时，使俯角保持在12度左右。这有助于前轮平稳地着陆，同时可利用风的阻力使航速进一步降低。
  ·当航速降至80节时。机头降至跑道上。
  ·操作轮子制动器。
 
  中止错误的降落
  如果飞机飞得太低，太高，太快或太慢，你不能够按时正确地降落，此时应该中止降落，再重新试着降落：
  ·将节流器全部打开(即将节流器操作装置全部打到前面)，但是不要改变航线。
  ·将襟翼和速度制动器收起(如果是激活的)。
  ·将起落架提起来。
  ·爬升到6000英尺高度。
  ·向左转弯180度，拉直，试着第二次降落。
 
  如果几次降落都没有成功，可再次考虑“座舱弹出系统”
  降落的基本规程大致如下：
 
  距离机场10英里左右时，保持高度2000英尺，空速200kts，于飞行管制塔通信，请求降落。
  飞行管制官根据当时的交通情况，给出具体的方位，安排降落。这时，可以放下起落架。跑道的编号与其
  朝向的方位相同，例如，“34”意味着这条跑道的朝向是340度。
  当飞行管制官准许降落时，战机已大致位于距机场5-6英里，基本对正跑道的位置。这时开始降落操作。
 
  在保持高度2000英尺平飞，空速200节的前提下，进行对正跑道的操作。尽早对正跑道，对减轻最后阶段
  操作负担，具有很重要的意义。同时注意跑道远端与HUD水平线的夹角。当跑道远端位于HUD水平线下端
  3度时（跑道近端的坡度指示灯应显示前白后红），开始3度角滑降。具体操作为：
 
  开减速器，推操纵杆，将HUD中的FPM（飞行路径标记，表示了飞行的实际方向，而不是机头所对的方向）
  对准跑道前端的灰黑着陆带，控制推力，使AOA（攻角，机头朝向与实际飞行路径的夹角）在滑降过程
  中保持10度，11度左右。注意空速，可发现，大致处于150-170之间，随战机载荷的不同而有所变化，但
  千万不要低于130节，否则会失速。所以，不要强记空速，AOA才是标准。
 
  保持稳定滑降，在距地面100英尺左右时，缓缓拉起机头，使FPM从跑道近端逐渐滑向远端，但不要超过远
  端，同时慢慢减小推力。
  30，20，10…“呲”的一声轻响，后轮稳稳触地…