一、指导思想：
1、活跃校内学生科技气氛.以在全校营造浓厚的学术氛围为目的，以航空模型运动为基础，建立并逐步完善一套层次清晰、结构分明且行之有效的学生科技创新工作的组织机制，领导校内学生的科技创新活动。
2、培养学生的科技创新意识，提高学生动手、动脑、想象能力,引导学生将所学知识应用于实践，为学生成长为具有创新精神的人才奠定基础。
3、通过航模课外活动的展开，在校内广泛开展科普宣传活动,向全校学生宣传航空航天知识,使全校逐渐形成学科学、爱科学、用科学的氛围。
二、成立领导小组及科普教育基地
组长：郑老师
成员：乔晓娟、王红利
队员：各年级自愿报名参加的学生。
航空航天模型教育基地：学校微机室、操场
三、具体做法：
1、将继续加强综合实践活动理念、航模教学方法、实践技能的学习和掌握，保证在活动中有效指导学生操作试飞.
2、继续加强对活动课程的开发，规范校本课程内容；并在实践中不断的完善教学方案。
3、请有关航模专家来与教师进行交流，辅导学生进行航模活动，与外校教师多多进行交流等。以保证课程开展的丰富多彩,有章有法。
4、在学校教育网上，进行一些航模基础教育的宣传，与同学们加强交流.
5、加强管理力度，使航模活动健康有序的开展。
6、积极的参与各级举行的各项比赛活动,争取多为学校争取荣誉。
7、在航模教学活动中，锻炼学生的动手能力、动脑能力、团队协作以及交流能力。
8、在教学中，有意识的采用探究式教学,如飞机的飞行原理等，就完全可以让学生们自己思考讨论试验。
9、鼓励学生自主学习,利用多媒体以及学校购买的航模书籍杂志、航模模具开展自学并且了解航模活动的最新动态.
四、航模教学计划
（一)木制飞机组
1、认知领域要求
⑴了解模型的分类
⑵知道制作的程序（包括调试、验证、竞技等）
⑶明白模型制作应用的广泛领域
⑷了解使用工具的安全性
2、情意领域要求
⑴珍惜良好的学习条件
⑵培养对模型运动的浓厚兴趣
⑶自觉维护科技制作教室的卫生清洁
3、操作领域要求
⑴学会砂纸的使用，砂纸板的制作，飞机的打磨
⑵学会剪刀的正确使用方法、胶水的涂抹和粘合
⑶能组装简单的模型并进行简易的调试
⑷能对损坏的飞机进行维修
⑸学会全部三种木制航模的制作技术，并且学会通过调整重心、水平尾翼、垂直尾翼等来调整飞机的飞行效果。
4、创新领域要求：能够自己制作木制航模飞机，并进行初步调试试飞
（二）电动飞机组
兴趣小组1、认知领域要求
⑴无线电遥控和线操纵的简单原理及操控手法
⑵实物与模型间的比例
⑶了解遥控电路,线操纵电路
2、情意领域要求
⑴通过对无线电遥控飞机和线操纵飞机的操控,培养学生不怕困难、持之以恒的品质
⑵通过参加各级比赛培养学生”为校争光"的精神
⑶重视培养自己在比赛中临危不乱心理素质
3、操作领域要求
⑴能较熟练地操控无线电遥控飞机和线操纵飞机
⑵可以自己维修无线电遥控飞机和线操纵飞机
4、创新领域要求：能够自己组装电动航模飞机、激发学生将其进行改进,并能调试试飞。
五、队员的来源
队员从各年级中自愿报名产生，要求学生必须告知家长并取得家长的支持。
六、实施介段
兴趣小组主要以“专题讲座"和“项目实践”方式开展活动。采取室内讲座、室内制作、室外调试、室外试飞、室外飞行、室内维修相结合的方式活动。每次活动后填写“兴趣小组活动记录
表"备案。
兴趣小组的主要活动地点为:航模教室和操场,时间暂定为周六或周日。
活动时间:2018年1月—-2013年7月.2018年9月—-2019年1月。
(1）第一阶段
专题讲座：使学生掌握必要的基础理论知识。
(2）第二阶段
项目实践（放飞）:初步使学生了解航模放飞的基本要领。
（3）第三阶段
项目实践（制作）：使学生了解航模制作的一般规律.掌握航模制作的基本技术。
(4）第四阶段
项目实践（改进制作),让其时间飞得更长。
七、活动具体内容：
（一）、 活动方式和辅导要点
航空模型活动一般包括制作、放飞和比赛三种方式，也可据此划分为三个阶段。
制作活动的任务是完成模型制作和装配。通过制作活动对学生进行劳动观点、劳动习惯和劳动技能的教育.使他们学会使用工具，识别材料、掌握加工过程和得到动手能力的训练。放飞是学生更加喜爱的活动，成功的放飞，可以大大提高他们的兴趣。放飞活动要精心辅导，要遵循放飞的程序,要介绍飞行调整的知识，要有示范和实际飞行情况的讲评。通过放飞对学生进行应用知识和身体素质的训练。比赛可以把活动推向高潮，优胜者受到鼓舞,信心十足：失利者或得到教训，或不服输也会憋足劲头。是引导学生总结经验，激发创造性和不断进取精神的好形式.参加大型比赛将使他们得到极大的锻炼而终生不忘。
(二）、 飞行调整的基础知识
飞行调整是飞行原理的应用。没有起码的飞行原理知识，就很难调好飞好模型。辅导员要引导学生学习航空知识，并根据其接受能力、结合制作和放飞的需要介绍有关基础知识。同时
也要防止把航模活动变成专门的理论课.
1、升力和阻力
飞机和模型飞机之所以能飞起来,是因为机翼的升力克服了重力.机翼的升力是机翼上下空气压力差形成的。当模型在空中飞行时，机翼上表面的空气流速加快，压强减小；机翼下表面的空气流速减慢压强加大(伯努利定律）。这是造成机翼上下压力差的原因。造成机翼上下流速变化的原因有两个：a、不对称的翼型;b、机翼和相对气流有迎角。翼型是机翼剖面的形状。机翼剖面多为不对称形，如下弧平直上弧向上弯曲(平凸型）和上下弧都向上弯曲(凹凸型).对称翼型则必须有一定的迎角才产生升力.升力的大小主要取决于四个因素：a、升力与机翼面积成正比；b、升力和飞机速度的平方成正比.同样条件下，飞行速度越快升力越大;c、升力与翼型有关,通常不对称翼型机翼的升力较大；d、升力与迎角有关,小迎角时升力（系数）随迎角直线增长，到一定界限后迎角增大升力反而急速减小,这个分界叫临界迎角。机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力，其他部件一般只产生阻力。
2、平飞
水平匀速直线飞行叫平飞。平飞是最基本的飞行姿态。维持平飞的条件是：升力等于重力，拉力等于阻力。由于升力、阻力都和飞行速度有关,一架原来平飞中的模型如果增大了马力,拉力就会大于阻力使飞行速度加快.飞行速度加快后，升力随之增大,升力大于重力模型将逐渐爬升。为了使模型在较大马力和飞行速度下仍保持平飞，就必须相应减小迎角。反之,为了使模型 小学各年级课件教案习题汇总一年级二年级三年级四年级五年级在较小马力和速度条件下维持平飞，就必须相应的加大迎角。所以操纵(调整)模型到平飞状态，实质上是发动机马力和飞行迎角的正确匹配。
3、爬升
前面提到模型平飞时如加大马力就转为爬升的情况。爬升轨迹与水平面形成的夹角叫爬升角。一定马力在一定爬升角条件下可能达到新的力平衡，模型进入稳定爬升状态（速度和爬角都保持不变)。稳定爬升的具体条件是:拉力等于阻力加重力向后的分力（F=X十Gsinθ）；升力等于重力的另一分力（Y=GCosθ）.爬升时一部分重力由拉力负担，所以需要较大的拉力，升力的负担反而减少了.和平飞相似，为了保持一定爬升角条件下的稳定爬升，也需要马力和迎角的恰当匹配。打破了这种匹配将不能保持稳定爬升.例如马力增大将引起速度增大，
升力增大，使爬升角增大。如马力太大，将使爬升角不断增大，模型沿弧形轨迹爬升,这就是常见的拉翻现象。
4、滑翔
稳定滑翔(滑翔角、滑翔速度均保持不变）的条件是：阻力等于重力的向前分力(X=GSinθ);升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ)。滑翔角是滑翔性能的重要方面。滑翔角越小，在同一高度的滑翔距离越远.滑翔距离（L)与下降高度(h)的比值叫滑翔比(k)，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，等于模型升力与阻力之比（升阻比）。 Ctgθ=1/h=k。滑翔速度是滑翔性能的另一个重要方面。模型升力系数越大，滑翔速度越小；模型翼载荷越大，滑翔速度越大。调整某一架模型飞机时,主要用升降调整片和重心前后移动来改变机翼迎角以达到改变滑翔状态的目的。
5、力矩平衡和调整手段
调整模型不但要注意力的平衡，同时还要注意力矩的平衡。力矩是力的转动作用。模型飞机在空中的转动中心是自身的重心，所以重力对模型不产生转动力矩。其它的力只要不通重心,
就对重心产生力矩。为了便于对模型转动进行分析，把绕重心的转动分解为绕三根假想轴的转动,这三根轴互相垂直并交于重心。贯穿模型前后的叫纵轴，绕纵轴的转动就是模型的滚转;贯穿模型上下的叫立轴，绕立轴的转动是模型的方向偏转；贯穿模型左右的叫横轴，绕横轴的转动是模型的俯仰。对于调整模型来说,主要涉及四种力矩;这就是机翼的升力力矩，水平尾翼的升力力矩;发动机的拉力力矩；动力系统的反作用力矩。机翼升力力矩与俯仰平衡有关。决定机翼升力矩的主要因素有重心纵向位置、机翼安装角、机翼面积.水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取决于尾力臂、水平尾翼安装角和面积。拉力线如果不通过重心就会形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小决定于拉力和拉力线偏离重心距离的大小。发动机反作用力矩是横侧(滚转)力矩，它的方向和螺旋桨旋转方向相反，它的大小与动力和螺旋桨质量有关。俯仰力矩平衡决定机翼的迎角：增大抬头力矩或减小低头力矩将增大迎角；反之将减小迎角。所以俯仰力矩平衡的调整最为重要。一般用升降调整片、调整机翼或水平尾翼安装角、改变拉力上下倾角、前后移动重心未实现.方向力矩平衡主要用方向调整片和拉力左右倾角来调整。横侧力矩平衡主要用副翼来调整。
（三）、检查校正和手掷试飞
1、检查校正
一架模型飞机制作装配完毕后都应进行检查和必要的校正.检查的内容是模型的几何尺寸和重心位置。检查的方法一般为目测，为更精确起见,有些项目也可以进行一些简单的测量。目测法是从三视图的三个方向观察模型的几何尺寸是否准确。正视方向主要看机翼两边上反角是否相等；机翼有无扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲。侧视方向主要看机翼和水平尾翼的安装角和它们的安装角差；拉力线上下倾角.俯视方向主要看垂直尾翼有无偏斜；拉力线左右倾角情况;机翼、水平尾翼是否偏斜。小模型一般用支点法检查重心,选一点支撑模型，当模型平稳时，该支点就是重心的位置.检查中如发现重大误差，应在试飞前纠正。如误差较小，可以暂不纠正，但应心中有数,在试飞中进一步观察。
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