旋飞与卡飞的区别及优缺点分析
如上图所示：卡式飞轮和旋式飞轮，最主要的区别就是飞轮、和固定飞轮在花鼓上的区别，旋式飞轮多一体的，和花鼓连接是旋转上去的，如上图，飞轮有纹理，花鼓有纹理，直接可以旋上花鼓，而卡式飞轮，是一片一片的，为了方便有些卡式飞轮，将飞轮片固定在一起，但拆开后还是一片一片的，而旋式飞轮则拆不开，是一体的，卡式飞轮和花鼓连接的方式，是飞轮一片一片可以卡在花鼓塔基座上，卡式飞轮上有凹槽，塔基上有对应的槽孔，而旋式飞轮则直接没有塔基，飞轮是直接旋上花鼓的 
旋式飞轮（下图）：
正面图 
反面图
卡式飞轮（下图）： 
正面图 
反面图 
最小飞轮片齿片数上的区别： 
旋飞的棘轮和飞轮片是一体的，是直接扭接连接到花鼓上而固定在轮圈上的！一般情况下不
能单独更换飞轮片，限于棘轮的外壳和技术原因，棘轮本身的尺寸不能做的太小，这就限制了飞轮片的尺寸，所以旋飞的最小齿只能做到14齿，而且飞轮片也是一体的比较重相对卡飞！ 
而卡飞的棘轮和车轴是一体的，是通过卡在花鼓塔基上固定在轮圈上的！固定这就排除了安装的问题，使得棘轮尺寸可以作的更小，也就有了11齿的卡飞。但这还不是最重要的，卡飞的好处还有很多。卡飞是片式结构从上面的图看，卡飞用料更少，重量更轻！ 
旋飞卡飞优缺点分析： 
1、 速度--假设你的牙盘为44齿，当你使用旋飞时，速比为3.14，也就是说当你蹬踏一圈时，后轮转动3.14圈，而当你使用卡飞时，速比为4，后轮转4圈。显而易见，卡飞可以蹬出更大的速度。 限于
2、 强度--旋飞与车轴的接触是*最大飞轮下面大概5毫米宽的丝纹，强度可想而知，虽然没听说谁把飞轮蹬掉的，但肯定没有卡飞4公分左右的接触面结实。 
3、 精度问题--因为种种原因旋飞被淘汰了，所以没有人再花精力研究和完善它，制作工艺
也就到此为止了，这也就是为什么当你空转后轮时会发现旋飞在扭啊扭的原因。 
4、 质量--同样是因为被淘汰了，所以没人去做更好的旋飞，钢是它最后的材质了，而卡飞就好多了，钢、合金、钛，能用的基本都用上了。强度更大重量更轻。 
5、 后期保养--旋飞如果磨损或棘轮损坏，就要整个更换，而卡飞可以单独更换飞轮片或棘轮，象最容易磨损的最小11或12齿盘都是单独的，更换更加方便。 
6、 对于踏频的调整--这一点是最重要的，大家往往认为卡飞只是可以骑得更快，其实在骑行过程中你会发现，当你上坡时，如果牙盘44对后14感觉吃力了，往往会 将飞轮上调一档，然后随着坡度的增加再调一档，旋飞由于只有6或7个齿盘，从14到28或30，档与档之间的跨度比较大，当你变档时，踏频会突然变化很 大。踏频是骑行过程中很重要的一个因素，当你的蹬踏保持一个稳定的频率时，是很省力的，而突然大变化的改变踏频会影响动力的输出，浪费体力。而卡飞有8或 9个齿盘，档与档之间变化很小，甚至是以1个齿递增，这就使的变档时对踏频的影响很小，使车手可以尽量在变档后仍旧保持原有的频率骑行。这一点上9飞比8 飞更有优势，而这两年专业公路车队积极更换10飞系统更说明了这一点，车手可以根据不同的路况变速而尽量不影响踏频，保持均匀的动力输出。 
旋式飞轮速别较低，质量，精度，重量，性能上都不足卡式飞轮，渐渐被淘汰，现今多用在低速别的自行车上，比较低端，已经跟不上山地自行车朝着高速别、高精度、高稳定性发展的趋势！