厦门港客渡船航线通航风险及对策研究
◎ 梁肇基  厦门港引航站
摘 要：随着厦门港邮轮中心至鼓浪屿游客航线的开通，其安全问题受到各界的关注。东渡航道通航环境复杂，船舶交通流量大，为降低客渡船的航行风险，保障客渡船航行安全，本文对邮轮码头至鼓浪屿客渡船航线进行通航风险分析，主要从船舶会遇、多条航线交汇、不按规章航向、能见度不良航向等风险进行研究，并提出相应的安全对策，以保障客渡船的航行安全。
关键词：厦门港邮轮中心 鼓浪屿 客渡船 通航风险 安全对策
1.引言
厦门市是海峡西岸的龙头城市，也是海峡西岸最繁华的城市，随着厦门旅游业的不断发展，来厦门旅游的人越来越多，鼓浪屿作为厦门旅游风景区的一个重要景点，是来厦旅游人员的必游之地。特别是2010年4月份福州和上海动车的开通，来厦游客在不断地增加，据统计，轮渡码头2010年全年旅游接待总人数已超2800万人次。现在轮渡码头每天载客量6.38万人次，其中厦鼓5.69万人次，最高峰一天达10万人。据估测，深圳和广州方向来厦的高铁开通后，厦鼓总客流可达7.68万人次，最高峰将达13万人。厦门港邮轮中心至鼓浪屿客渡客流量大幅度增加，因此有必要对航线的通航安全进行研究。
厦门港邮轮中心至鼓浪屿客船航线包括邮轮中心厦鼓码头至鼓浪屿三丘田码头及邮轮中心厦鼓码头至鼓浪屿内内厝澳码头两条航线。
从邮轮中心至三丘田码头航道长度约3740m，邮轮中心至内厝澳码头航道长度4550m。全程双向航道，航道设计通航宽度120m，实际可通航宽度为120m~450m，设计底高程-5.0m~-12m。
东渡航道通航环境复杂，进出港航行船舶密集，猴屿东航道有砂石船和渔船航行，701#浮附近客船航线交汇，通航情况复杂，为降低邮轮中心至鼓浪屿客渡船的航行风险，保障客渡船航行安全，本
文对邮轮码头至
鼓浪屿客渡船通
航风险进行分析
研究，并提出相应
的安全对策，为客
渡船的通航安全
提供参考。
2.客渡船通航风
险分析
2.1交通环境分析
2.1.1航道概况
厦门港邮轮
中心至鼓浪屿客
渡船航线主要经
过东渡航道及厦
鼓航道，以下是两
个航道的概况。
东渡航道从口门至东渡港区16#
泊位航道设计底标高-12.0m、设计
底宽250m，可满足5万吨级集装箱
船舶双向通航，兼顾10万吨级集装
箱船单向乘潮通航。18#泊位至20#
泊位航段航道设计底标高-12.0m、
设计底宽160m，可满足5万吨级集装
箱船舶单向通航。东渡航道高崎航
段从东渡港区20#泊位北端至21#泊
位段航道设计宽度160m，设计底标
高-12.0m，可满足5万吨级集装箱船
舶乘潮通航的单向，21#泊位北端至
现代码头航段航道设计宽度150m，
设计底标高-9.3m，可满足4万吨级杂
货船乘潮单向通航，现代码头北端至
高崎5千吨级杂货码头航段航道设计
宽度90m，设计底标高-5.2m，可满足
5000吨级杂货船乘潮单向通航。
厦鼓航道起点位于厦门湾10万
吨级主航道附近，终点至和平码头附
近。厦鼓水道水深条件良好，但分布
有外户碇礁、内户碇礁、中礁、内沙石
等碍航礁石，其中最大的碍航礁石为
外户碇礁，现已实施的航道走向在外
户碇礁的西侧，避开此礁盘，由十万
吨级主航道D点起经2.3km后转向厦
鼓水道，经外户碇礁西侧转向和平码
头，航道宽度150m，航道设计底标
高-7.5m。
图1  邮轮中心厦鼓码头至鼓浪屿航线示意图
105
www.zjsyzz /
海救助局负责厦门港水域海上人命救其厦门基地设在厦门市民族路37
常年安排救助拖轮进行117°49′59″E）。2.2存在的风险2.2.1船舶会遇影响分析
图2  2016年航线附近航行客船种类分布图106/ 珠江水运·2018·03
[1]唐德才，旅游业影响的模糊综合评价[J].气候变化研究进展,2014,10(05):370-376.
[2]方庆.厦门港水上客运安全管理研究[D].大连海事大学,2016.
[3]张伟.厦门港引航风险评价的研究[D].集美大学,2017.
[4]赵一帆.厦门港主航道VTS决策支持关键技术研究[D].集美大学,2017.
[5]谭晓岚.全球港口业发展趋势及中国港口业未来发展模式选择[J].中国海洋经济,2017(02):68-85.
航道和东渡航道航行，不按规定装备A IS，航行随意性大；部分渔船在猴
屿东航道附近捕鱼作业，不按规章或不按规范显示相应的号型或号灯，对客渡船的航行安全造成一定的影响。2.2.4能见度不良航行的风险
雾中航行时，能见度不良，视觉
瞭望收到很大的影响，不能对会遇局面做出正确的判断，很容易发生船舶碰撞事故，对客渡船的航行安全影响较大。因此，在能见度不良时，客渡船需要提前做好航行的准备工作，在航行过程中要谨慎驾驶，存在较大的航行风险。
3.保障客渡船航行安全的对策
3.1加强瞭望值班，加强协调避让
邮轮中心至鼓浪屿内厝澳轮渡
航行在41#浮和31A浮附近与进出东渡航道的船舶成交叉会遇态势，容易误判交叉会遇局面的态势，造成紧
迫危险，客渡船加强瞭望值班，加强与相关船舶的协调避让，保持正规守听，客渡轮应服从厦门VTS的监管和指挥。
3.2增加航行安全警戒区
厦鼓航线调整后，进一步加大鼓浪屿西北侧水域和鹭江道、猴屿东航道船舶交通流密度，尤其是701#浮附近的水域流量将更大，通航情况更加复杂。因此建议在701#浮东南侧水域增加一个航行安全警戒区，相关船舶航经该水域时应加强瞭望、加强协调，注意避让，谨慎驾驶，以保障该水
域船舶航行安全。
3.3对运砂船和渔船进行规范管理
相关部门对东渡航道和猴屿航道
及鹭江航道的运砂船和渔船进行规
范管理，船舶按章航行，显示相应的号型号灯，避免影响邮轮中心厦鼓码
头至鼓浪屿三丘田及邮轮中心厦鼓码头至内厝澳码头客运航线的客渡船安全航行。
3.4能见度不良的措施
在能见度不良时，客渡船需要提
前做好航行的准备工作，开启雷达、
A IS、ECDIS等设备，加强瞭望，加
强VHF沟通联系，VHF守听并及时发布本船航行动态，通过A IS等设备尽可能的了解掌握他船动态，并及时与他船沟通避让的具体措施，协调避让行动。早多船会遇局面更应及早联
系，坚持“早、大、宽、清”的避让原则，并细心核查避让行动的有效性，在航行过程中要谨慎驾驶，当能见度
不足700m，邮轮中心至鼓浪屿客渡轮限制开航，确保航行安全。3.5确保客渡船驾驶员适任、船舶处于适航状态
客渡船驾驶人员适任，持有有效厦门风景
适任证书，航行时，客渡船值班人员应严格执行《1972国际海上避碰规则》和《厦门市海上交通安全管理条
例》，保持正规瞭望、采用安全航速、良好船艺，特别谨慎驾驶，加强与附
近进出港船舶的沟通联系，以避免发生紧迫局面，高速客船还要遵守《高速客船安全管理规则》，主动让清所有非高速船舶。
船舶应定期进行维护保养，确保船舶主机、舵机及机电设备处于良好工作状态，船舶处于适航状态。3.6配置好通信导航设备、建立现场检查制度、VTS中心对客渡轮实施全过程跟踪和监控
船舶要配置好相关的通信导航设
备，如：VHF、GPS、AIS、ECDIS等，设备处于良好的工作状态。客渡船保持AIS设备处于常开状态。
建立现场检查制度，检查船舶的
适航状态，船员适任状况，载客量等，防止船舶超载、船员疲劳驾驶，保障船舶适航、船员适任。
VTS中心对邮轮中心轮渡码头至鼓浪屿客渡轮实施全过程跟踪和监控，并提供服务和交通组织服务。
4.结束语
东渡航道通航环境复杂，进出港
航行船舶密集，猴屿东航道有砂石船和渔船航行，701#浮附近客船航线交汇，通航情况复杂，为降低邮轮中心至鼓浪屿客渡船的航行风险，保障客渡船航向安全，本文通过对邮轮码头至鼓浪屿客渡船通航风险进行分析
研究，并提出相应的安全对策，为客
渡船的航行安全提供重要参考。图3  701#浮附近航线交汇示意图
107
www.zjsyzz /