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CIDS 系统是对客舱各个系统进行控制监控和测试。核心是CIDS DIRECTOR 计算机有两个在主电子舱工作时一个在用另一个备用（热启动状态）。CIDS 系统在客舱布局有改变时不需要拆装任何硬件，只要重新装载软件即可。这样方便进行客户化管理及需求平时我们遇到的阅读灯不亮，呼叫灯不亮，禁止吸烟灯/安全带灯不亮，乘务员话筒故障，录像屏幕无法收上/放下，FAP 黑屏等等这些都属于CIDS 系统的常见故障。
1  CIDS功能
1.1  与旅客相关功能
1)旅客广播；2)旅客呼叫；3)旅客阅读灯及开关。1.2  与机组相关功能
1)服务内话；2)客舱与飞行内话；3)发送应急逃生信号；4)客舱温度调节和监控。
1.3  与客舱系统相关的功能
1)整体的客舱灯光控制；2)登机音乐，预录广播；3)排水系统的温度控制；4)应急灯光；5)厕所的烟雾警告。1.4  监控和测试相关功能
1)系统的编程（CAM 、OBRM 、PRAM ）；2)工作灯测试；3)阅读灯的监控测试；4)持续进行的应急灯的测试；5)门的状态和逃生滑梯气瓶的压力监控；6)货舱烟雾探测和货舱灭火瓶监控；7)清污水指示监控；8)真空系统的控制。1.5  与飞机其他系统的接口
如FWC 、LGCIU 、SDAC 、PRAM 、SFCC 等
2  CIDS系统部件
驾驶舱：面板有呼叫面板，应急灯及安全带灯面板，两个MCDU ，中央控制台的两个ACP 面板及话筒电子舱：两个DIR 计算机一个主用一个备用如果一个故障另一个自行转换客舱：FAP ，PISA ，乘务员话筒，区域呼叫灯光显示，扬声器及各种指示灯光，客舱天花板关于旅客的DEUA 及乘务员处的DEUB ，AAP ，AIP 。
CIDS DIRECTOR：是CIDS 系统的核心计算机包括两部分DIR 部分与SDF （厕所及货舱烟雾探测）部分与DEUA,DEUB,FAP,CFDS 等联系，有两个在主电子舱工作时一个在用另一个备用（热启动状态）。DIRECTOR 存储和发现故障并且发送到MCDU 或者到FAP 或者是ECAM 的状态页面或者是ECAM 的警告页面。DEU A：分布在客舱天花板上与DIR 相连有多个，主要功能是针对旅客服务（通过 PISA 与PSU 相连）如：旅客阅读灯，扬声器，座椅上方的标示，呼叫按钮及灯光，以及乘务员工作灯。所以如果是相关旅客方面的DEU 故障，大都是因为DEUA 。
DEU B：分布在天花板及后厨房顶板内，连接的部件主要针对的是乘务员服务功能，如：AAP, AIP, ACP, EPSU, 厕所烟雾探测，清污水传感器，厕所真空泵，排水控制，手持话筒等。
一个DEU 包括DEU 本体和连接DEU 的连接盒或终端盒，根据位置不同叫法不同，DEU 可以互换，但连接盒/终端盒是个位置编码器，针对不同位置功能不同，不可以互换，位置不同件号不同，更换连接盒/终端盒时，通过位置件号，换完不需要去编码。
FAP: 安装在前乘务员座椅上方，可以用来对客舱进行不同的操作和控制，如对客舱灯光调节，并且可以查看各个门的状态及清污水指示，而且能够在地面进行故障报告。在FAP 上有三个CF 卡槽
分别装COM,OBRM,PRAM 其中COM 是用来进行客舱布局，OBRM 是CIDS 系统软件装载，PRAM 是预录广播及登机音乐。MCDU：在MCDU 系统页面可以进入CIDS 页面进行测试，及打印故障报告。
3  CIDS常见故障
3.1  旅客相关故障
呼叫灯不亮：一般情况下是灯泡故障，更换灯泡；再就是考虑PISA ；如果是相关位置阅读灯，指示灯也不亮那很大可能是DEUA 阅读灯不亮：排除故障思路同上。
相关指示灯不亮。禁止吸烟灯、安全带灯：首先也是考虑灯泡，其次是禁止吸烟灯电路板，安全带灯在驾驶舱有一个三位电门，电门故障也是有可能的。3.2  机组相关故障
乘务员手持话筒：常见故障是乘务反应有杂音、没有声音、声音小、按键不好用或者是内话不清楚，一般情况下是更换话筒，注意的是话筒领到后是连着话筒线的也要一起更换，不能只换话筒不更换话筒线，因为像有杂音这种故障大都是因为话筒线松动导致娱乐系统故障：娱乐系统一般都是包括两个机器VSCU 及播放器，航后遇到乘务反应娱乐系统故障最好先看一下是VSCU 还是播放器，这样接故障人员可以有针对性的领取航材节省时间录像屏幕无法收上或放下：首先先做一下收放测试看能不能正常收放，再次检查VSCU 上是不是相应的屏幕处于锁定状态，如果都不是那就要考虑更换屏幕组件，屏幕分左边和右边，领取航材时注意。FAP 黑屏或者是触摸屏不好用：就要更换FAP，更换后FAP 要加载软件。清污水指示不准：首先要确认是不是因为传感器故障，再次就是DEUB 故障导致，一般DEU 故障航后报告会有信息。3.3  航后报告PFR/ECAM警告
带灯航后报告出现CIDS1+2或者CIDS1或者CIDS2首先读航后报告看有没有相应的故障报告照手册排故，如果没有那就在MCDU 做测试读代码排故，一般情况下为DIR 故障。更换DIR2时一定要先把DIR1拆下。航后报告有PSU 或PISA 故障信息根据信息更换相应的PSU 或PISA ，DEU A 可靠性比较高一般不会有问题但也要考虑到。关于DEU 要注意几个问题：
1)DEU 的供电问题：手册上在进行DEU 拆装时拔出的跳开关是
深圳航空有限责任公司维修工程部  贾  琛
图1
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两路供电一路是NORMAL POWER，一路是ESS POWER，线路图上也是两路供电但实际操作中按要求拔出跳开关后DEU 上还有电，带电拆装容易损坏DEU ，所以在进行拆装时还要整机断电（图1）。AMM 23-73-00-22700-00-B 。
2)DEU 的联接端和终端：DEU 上的终端/联接端盒是根据DEU 在飞机上的安装位置决定的IPC23-73-0
9-08H 图而且两者件号是不同的（图2、图3）。
航后报告有故障信息CAM NOT LOADED 或OBRM/CIDS(101RH)-SDF1之类故障一般就要重新安装CAM 或OBRM 卡然后进行测试。注意COM 卡和OBRM 及PRAM 卡在FAP
上会显示件号，拔出后会显示
图2
图3
NONE ，重新安装后要做一遍上电测试才会出现件号。航后报告有信息SMOKE 一般情况下要更换DIRECTOR，因为烟雾探测是有CIDS 计算机SDF 部分的功能。
总结：CIDS 系统功能强大涉及到的部件及故障多种多样，引起的原因也各不相同，排故时要考虑到的东西很多，我们平时要本着从易到难，从简单到复杂的思路进行排故，尽量不要把问题搞大。因为虽然CIDS 系统大都是客舱内的故障但有些还是影响飞行或者是根本就无法放行，所以对CIDS 系统还是要有一定的了解，对我们在航前，过站能快速准确的对相应的故障有一个正确处理措施保障航班的正常运行有很大的帮助。
引言：雷达发射信号的带宽直接决定雷达的距离分辨率，高分辨率目标识别雷达要求更高的信号带宽，以实现对目标型号的具体识别。
对于要求信号实时处理的雷达系统，高速的ADC 采样速率与低速的FPGA 流水处理速率，需要引入多相滤波理论，通过并行多相分解实现FPGA 低速处理高速的ADC 采样信号，并且通过合适的抽取速率以降低数字下变频后信号的处理速率。
1  数字下变频的多相分解
传统的窄带信号数字下变频理论是将信号混频、低通滤波、抽取。宽带信号的数字下变频与传统DDC 理论基本一致，只是将输入信号分解为R 相，以实现处理速率降低R 倍。
目前主流的ADC 芯片采样速率数倍于FPGA 处理速率，需采用多相分解方式实现宽带信号的数字下变频技术。
将输入信号s[n]按下面的公式分解为R
个独立的向量：
中国电子科技集团公司第二十研究所  李  芾
图1 多相滤波
同时将滤波器h[n]分解为R 个向量：