区间信号自动控制
是区间信号闭塞、自动控制、远程控制的总称
区间：指车站之间或线路所中间的线路
闭塞：用新号、或凭证保证列车按照空间间隔制运行的技术方法，称为行车闭塞法，简称闭塞。
闭塞类型：
1、 半自动闭塞：如：64d 64y 64f
2、 自动站间闭塞
3、 自动闭塞
三种闭塞制式的不同特点
1、半自动闭塞：
（1）以出站信号机开放的绿灯作为占用区间的凭证
（2）由继电器（17个）构成闭塞电路
（4）构成简单节约投资，因此使用广泛
（5）缺点—区间无轨道电路，丢车时不安全！
2、自动站间闭塞：
（1）以出站信号机开放的绿灯作为占用区间的凭证
（2）区间设有三段轨道电路—甲站JG 乙站JG 中间设一段25HG相轨道电路
（3）发车时，只有三段轨道电路，均空闭标准发车
（4）到达时，只有三段轨道电路，均空闭才能制动取消闭塞
（5）区间也可不设轨道电路采用机轴方式-既机轴自动站间闭塞
3、自动闭塞：
（1）不需要办理闭塞手续，只须确认，空闭即可办理区间发车进路
（2）区间不再是一个比赛对象，而分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区的入口处均设有通过信号机对该闭塞分区进行防护
（3）每个闭塞分区均设有轨道电路（有绝缘、无绝缘）通过轨道作用实现自动闭塞，不需认为参与
（4）好处，增强区通过能力，下率高，缺点：投资大
第一章：半自动闭塞与自动站间闭塞
第一节：概念
半自动闭塞的基本概念：
1） 由人工办理闭塞手续
2） 由人工办理进站→开放出站信号机
3） 由列车关闭出站信号机，并使闭塞机转入闭塞状态
半自动闭塞作用：
1） 甲→乙发车，区间空闲→站同意→才能开放出站信号机
2） 行车由甲站出发→闭塞机转入比赛状态
3） 列车到达乙站：车站值班员确认列车完整到达办理到达复员后，区间才能解除闭塞。
半自动闭塞特点：
P4（1）（3）（4）
2)采用三个不同极性脉冲构成允许发车信号
甲站 乙站
田 正极性脉冲
自动回执信号
曰
同意接车信号 KTJ↑
田 开通继电器
半自动闭塞的技术要求：
一、保证行车安全方面：
① 区间空闭
② 发车站发出请求发车信号
带灯1）出站信号机开放条件
③ 收到自动回执信号
④ 收到街车站同意接车信号
KTJ↑→接通11线→构成电气集中开放信号条件
2）当列车出发进入发车站轨道电路后，两站闭塞机构处于闭塞状态（BSJ↓）
3）当列车到达街车站，进入并出清轨道电路区段，机车进路解锁并办理到达复员后，才能使双方的闭塞机复原（BSJ↑）
4）闭塞机处于比赛时（BSJ↓）在接车站未办理到达复原或事故复原前，当发生错误，办理及故障时均不能使用闭塞机复原，更不能使发车站闭塞机开通。
闭塞机开通（KTJ↑）
5）发车站闭塞机开通并开放 →轨道电路
出站信号机开放（LXJ↑）
故障（BGJ↓） →应使双方闭塞机处于闭塞 （BSJ↓）
状态：接车站，列车到达时，轨道电路故障时，（DGJ↓）应使用事故A（SGA）办理事故复原。
6）继电半自动闭塞专用轨道电路（灯电锁器车站时）长度不小于25m，该专用轨道电路，应注意避免人为人工分路。
7）继电半自动闭塞的外线，任何一处发生断线，接地，混线，混电以及外电不扰故障时，或错误办理时，均应保证闭塞机不能错误开通。
8）继电器半自动与站间闭塞电话公用外线事，应保证它们互不干扰（用电容器进行隔离）
9）继电器半自动停电恢复时，闭塞机应处于闭塞状态，（BSJ↓）只有两站值班员确认区间空闭后，用事故按钮才能使闭塞机复原。
二、提高行车效率方面P5（1-6）
1）闭塞机开通后、列车未出发前→允许关闭出站信号机，办理取消闭塞或变更进路。
2)
三、半自动闭塞技术改造
1）区间不设轨道电路—丢车
1、问题：安全程度不高 2）办理事故复原不安全
2、解决：1）繁忙区段可设单线自动闭塞
2）半自动闭塞升级为自动站间闭塞 长轨道电路方式
计轴式
→自动间闭塞→此时半自动闭塞降级为备用
第二节 64D型继电器半自动闭塞
电路构成原理：P6下
二闭塞设备：P7下
1、轨道电路：
a：非集中站在进路处设一段25M长的轨道电路（闭路式）
b:集中站采用既有的电气集中轨道电路（进路处的WG及道岔区段）
作用：监督列车出发闭塞机闭塞，监督列车到达值班员办理到达复原。
2、操作表示：1）BSA两位自表示，作用：办理请求发车，（发车站）同意接车
2）复原按钮FVA：两位自复式
作用：办理到达复示 办理取消复试
3）SGA（事故按钮）两位自复式带灯
作用：闭塞机不能正常复原时，使闭塞机和复原（安全由行车人员来保证）
表示灯：接车表示灯
发车表示灯
FBD：“V”收到自动回执信号后亮黄灯
：“L” 收到接车站“同意接车”信号时（表示区间已经开通）
：“H”列车出发进入发车站轨道电路区段后，表示区间闭塞
JBD：“V”收到发车站请求发车后
：“L” 接车站按下BSA→“同意接车”亮灯
：“H”列车出发进入发车站轨道电路区段后，表示区间闭塞
FBD
“H”均亮→列车到达街车站压上轨道电路
JBD →列车到达
电铃：
闭塞电铃：当ZXJ↑（正线路） 有一个电铃响→表示收到对
FXJ↑（负线路） 方站的脉冲信号
接进电铃：列车接进时 XJG 电铃自动鸣响2-3秒自动停响
SJG 通知值班员准备接车
计数器：记录按压SGA的次数。
闭塞机：
1)是闭塞的核心设备
2)由继电器、电阻、电容线路电源组成
3)结构 非集中设备→组匣式，设于继电室内值班员室内。
集中设备（如：6502）→设于继电器室内组合架上B1、 B2组合，13个继电器 。
继电器：
1、 正线路继电器ZXJ，接收正极性比赛信号
2、 负线路继电器FXJ，接收负极性比赛信号
3、 正电机电器ZDJ，发送正极性比赛信号
4、 负电机电器RDJ，发送负极性比赛信号
5、 闭塞继电器BSJ平时 ↑ ，监督表示闭塞机状态，↑表示区间空闭，↓时发车站：列车占用轨道电路区段BSJ↓（后）↓接车站：同意接车（BSA）BSJ↓（先）
6、 XZJ（选择继电器）：当收到对方站脉冲时（FXJ↑）用以选择是—自动回执信号→是 →ZKJ↑（准备开通）
复原信号→是→ FUJ↑（复原）。在办理发车进路时，监督出站信号机是否开放--未开放=XZJ↑已开放=XZJ↓
7、 准备开通（ZKJ）：记录对方站发来的自动回执信号→FXJ↑→ZKJ↑XZJ↑
8、 开通继电器（KTJ）：记录接车站发来同意接车信号，用KTJ↑52→XZJ53→接通11线构成出站信号机的开放条件。
9、 复位继电器（FUJ）：接收复原信号，使闭塞机复原
10、 回执到达继电器（HDJ）：记录回执信号，列车到达信号
11、 同意接车继电器（TJJ）配合HDJ↑发送到达复原
12、 通知出发继电器（TCJ）：记录对方站列车出发信号：ZDJ↑→ZXJ↑→TCJ↑→
13、 （GDJ）轨道继电器：是6502进站处的轨道电路复示继电器，用以监督列车的出发或到达。
电阻器、电容器作用
构成有关继电器缓放电路
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