1、什么是反重力控制技术？ 反重力控制技术是人们千百年以来梦寐以求的至宝，从人类飞向蓝天，初步了解了宇宙奥秘，人们就向往着走向宇宙深空，进行星际旅行。而现有的喷射型火箭推进系统由于距离和效率的限制满足不了人类的这一需求，从这一点上讲，反重力控制技术的问世将是革命性的，它的价值是不言而喻的。 反重力控制技术是一种超常规动力推进技术，凡是直接靠作用力或反作用力原理达到的抗重力或动力推进的装置技术(如：火箭和喷气式飞机采用的喷射推进，直升机的螺旋桨推进，磁悬浮列车靠电磁力实现的动力牵引等)，均不属于反重力控制技术。 一般来说，反重力控制技术的基本原理就是依靠飞行器自身所形成的反重力场, 抵消或阻绝外部环境的重力场而获得推力。从基本的物理理论来看, 实现最基本的反重力推进，关键在于突破电磁力与重力的转换机制。也就是说，反重力推进技术是必须要建立在统一场论的基础上的。各种类型的反重力技术都必须满足于一个共同的特点，那就是必须使封密系统(装置)内的作用力能实现对外做功——即实现力突破屏障对外进行“传输”。这完全不同于现代所有的常规动力装置；不同于直接依靠作用力或反作用力进行动力推进的做功方式。 它的主要特点是，首先它抛弃了机械转动的落后形式，因此它没有运转部件，不会出现机械故障，当然也就不需要“修理站”；其次它不需要自带燃料，也不需要另外提供能源，当然也就不需要“加油站”。这种宇宙飞船的能源是宇宙无所不在的万有引力，动力源是各种大天体，拥有无限的续航能力。这也是它最突出的优点。 当前，世界航空大国正十分关注可代替现代航空动力系统的新概念能量转换系统的“反重力”控制技术研究。现有航空器和宇航飞行器以及火箭等装备克服重力飞行的动力系统，一直存在着能耗大，能量转换效率低，排气引起环境污染和噪音，以及随机性的气流变化导致安全隐患等缺陷。所以航空发达国家的美国及俄国为代表的各国，都在全力以赴地寻求及探索新的动力能量转换系统，即所谓“反重力”概念为代表的新概念技术。为此，美国航天局（NASA）自1964年起，就曾组织22个研究机构投入这一方向课题，并要求每个单位至少提出两种新的“反重力”技术方案。 2003年11月21日，我国十几家研究机构和大学的专家在北京翔云楼宾馆举行了“反重力”科研座谈会，并呼吁国家有关部门应该关注反重力研究的进展。会上北京航空航天大学的江兴流教授和中国管理科学院的冯宝生研究员介绍了他们多年来在反重力方面的研究成果。与会者就他们的研究成果，从理论上以及研究方法和实验过程上提出了许多宝贵意见，并给予了充分的肯定，希望他们的研究工作能够继续开展下去。另外，专家们还就国际上开展反重力研究的现状交换了信息，大家颇为关心的还是美国的情况。美国的研究重点仍然是反重力存在的方式、条件和环境，以及反重力在未来航空航天领域的应用前景。 总之，反重力控制技术如果一旦获得成功，那将是人类在动力场领域的一场革命牲的突破。甚至如一位前苏联科学家就曾大胆地预言：“21世纪，谁掌握了新的反重力控制技术，那么这个国家将主宰世界”。 2、反重力控制技术的发展概况 自从英国科幻小说作者威尔斯描述了“反重力”（能够屏蔽重力影响，使宇宙飞船飞向月球）后，反重力已经成为人类一个多世纪的梦想。如果反重力是确实存在的，它必将改变整个世界。汽车、火车、轮船，所有你能想到的交通系统，都能通过从万有引力场中获取的能量来迸行驱动。 早在20世纪20年代末，美国发明家托马斯·汤森·布朗发明了一种盘状电容器，其朝上的一面接正极，朝下的一面接负极。当以很高的电压将电能输入电容器时，电容器就会朝正极方向升起。现在"升力器"（Lifter）这个说法就是从他那儿沿用过来的。布朗是一个富家子弟，从小爱好摆弄各种电器。上大学时，他在老师保罗·别费尔德的指导下，在用电容器做实验时，观察到这一现象：他把这种现象称为别费尔德－布朗效应。 1952年布朗在美国海军供职，他在许多科学家和军界人士面前做过一次表演：把两个2英尺宽的金属盘装载在10英尺长的转轴末端，用50瓦特的电力以高达5万伏的电压冲击该装置，金属盘以每秒16转的速度旋转起来了。这足以说明布朗的发明有着重要的价值。 当时有人就认为是"离子风"效应。但由于这种圆盘通电后即被推向空中的现象显然是违背了牛顿的万有引力定律的，所以整个试验和对它的一些解释，如"电子重力"、"反重力"等都被归入"伪科学"而搁置了起来。 这一情况直到90年代末才有改观，布朗的工作被美国航天局NASA一位转包商杰夫·卡梅伦复活。卡梅伦选择了一种轻木，制造出稳定的三角形飞行器。三角框架的上部缠绕了一匝电线，用以接受高压电，下部粘有铝箔条，中间是3至5厘米的空隙，据称由此在铝箔条和电线间形成一种向上的推力，就是别费尔德－布朗效应。把高压电打入该飞行器，它果真立即飘升到空中，"升力器"就此诞生。 1980年英国的一个叫約翰•西尔的人发現：把一个园盘形的电容器（正极在中心，負极在边沿）充电至10万伏时，整个电容器会快速旋转並飞向空中，这就是一直让人莫明其妙的“懸浮盘”。 实验裝置是強負电场對重力产生了影响。 １９９１年在世界上美国阿拉巴马大学的李宁博士首先提出自然界存在超导引力场效应的理论。她认为，超导中的晶格离子在吸收了外界电磁场的能量后将处于同一个量子态并快速旋转，由此会产生一个随时间变化的引力场，若将不受电磁作用的物体置于该引力场，则其所受到的地球引力将发生变化，并预言这种超导引力场应完全能够抵消物体的原有重量。有关的研究论文分别于１９９１年、１９９２年和１９９３年刊登在《物理评论》杂志上。 该理论被实验证实的过程十分偶然。当芬兰的科学家在进行超导电磁场研究实验时，一位嘴上叼着烟斗的研究人员从外面进来，偶然将烟吐到超导实验装置上方，结果发现每次烟雾均直冲天花板而去，且其它许多处于超导装置上方的物体也出现了重量变轻的现象。研究人员们百思不得其解，起先还以为是什么地方出了错，可是当采取了一切预防措施后，这种重力变小的奇怪现象依然出现，这时他们开意识到发现了新的物理现象。这样，李宁博士的理论及相关的实验验证使物理学界引起了轰动，被认为具有划时代的伟大意义。 与此同时，在芬兰坦佩雷大学就职的俄国物理学家欧仁．波德克勒特诺夫博士也通过类似的试验发现了这一“反重力”现象。他在进行超导体研究时发现，如果把一个物体放在一个以高速旋转的超导体陶瓷圆盘的上方，这个物体就会失去5%的重量。波德克勒特诺夫用了一个2万～1000万伏的电源，将一个超导陶瓷盘在摄氏-210的温度下以每分钟5000转的转速旋转。这个超导体在旋转时会在物体上产生一个时间极短、速度极高的"重力脉冲"， 由于这项发现可以潜在地被用于减少航天飞行器的发射重量（因此减少发射成本）上，立即引起了美国航天局NASA马歇尔中心的极大兴趣，并向哥伦比亚的超导部件公司支付60万美元，让他们来进行这项研究，并聘请了波德克勒特诺夫和李宁作为顾问。 另外，我国反重力控制技术起步于1978年，已有20余年历史，现已取得了很有希望的进展，据说已处于国际先进水平。 反重力控制技术真的能梦想成真吗？（下） 3、美国反重力飞碟研制状况的揭秘 美国是否正在研制反重力飞碟，一直以来外界都处于猜测状态，而且这种飞行装置的飞行原理是什么，内部构造是怎样的，都一无所知。直到最近英国黑客加里·麦金农于2001年到2002年间，入侵了包括美国军方、国家航天局(NASA)在内的多个敏感部门的计算机网络。获得了部分研究资料，美国正在做的研究情况以及美国正在研制的碟形飞行器的大致结构才稍微被人们所了解。 美国反重力飞碟的中心驱动控制室的结构布局情况如图1所示 。一是安装在中轴线上提供和驱动内盘旋转的电机；二是控制室下半部分提供给电机能源和操控设备电力的核反应堆的一整套设备；三是控制室上半部分的人员活动区和操控台；四是控制室周围很厚的墙壁。当然，这并不是简单的墙壁，它是一层厚的隔离层设备，用以阻隔来自控制室外部周围区域的反重力飞碟的旋转内盘上面产生的超级强大的电场和磁场。为了保证中心驱动控制室内部的人员安全以及电子设备能正常工作，用隔离层把外界强大的电场和磁场屏蔽阻隔开来是非常必要的。 现将反重力飞碟启动后，进入正常工作状态的整个过程简扼描述如下：首先是中心发动机室中的引擎带动边缘带电的内盘（见图2中所示，带电内盘为径向导电的齿状内盘）开始旋转，旋转着的带电内盘在盘的周边产生了一圈圆形电流，圆形电流产生一个垂直穿过内盘平面的磁场。运动着的内盘周向切割圆形电流生成的磁场的磁力线，在内盘上产生一个径向电势差。这个电势差和电感外圈的共同作用，使得内盘周围边缘带上了更多的电荷，更多的电荷在圆盘的转动作用下产生更大的圆形电流，这个圆形电流又产生新的磁场…。如此循环往复，使得转动的带电圆盘上产生电磁爆发自激励机制。当圆盘旋转速度超过某一极限速度时，边缘总带电量将是一个不稳定函数，此时圆盘边缘的电荷积聚过程将变得不可控制，圆盘边缘的带电量迅速趋向无限大。实际上，它是一个大量静电荷，随内盘转速的提高，在内盘边缘自我激励加速积聚的过程，这个过程产生并激发了电磁爆发机制。并通过电磁爆发机制产生了强大的电场和磁场，进而产生电磁力推举整个飞碟升空。 从上述资料显示，美国人已经对反重力飞碟有了较长时间和较深的研究。但是问题是从2000年美国掌握反重力装置工作原理并进行研制试验以来，直到现在已经有8年的时间了，为什么美国军方的反重力飞碟还没有被大家所了解和认识呢？经分析，可能有两个方面的因素： 一是保密原因，从战略意义上讲，军方时刻都在考虑美国的战略安全。如果能够研发出深空星际旅行的工具，到一条通往宇宙深空的便捷通道，对于实现美国军方的政治野心的帮助之大，也是不言自明的。如果真的发生世界大战了，掌握了这一技术的美国甚至可以选择核武毁灭地球，然后星际移民。如果能掌握这样好的技术，当然不能公开。 二是相关技术可能还不成熟，目前还存在一些尚未克服的难点和技术瓶颈问题。那么到底存在哪些技术难点和瓶颈呢？经分析大致有以下几个主要技术难题：A、是要使内部转盘产生异常高的自转角速度；B、是电感外圈与内部转盘的电绝缘问题；C、是高强度电场和磁场对电子控制设备的屏蔽问题；D、是高强度电场和磁场环境下的生命保障系统；E、是高强磁场区域内的对外通讯和联系等一系列问题。其中，电感外圈与内部转盘的电绝缘问题，是一个具有决定性的瓶颈问题，提高电感外圈与旋转内盘之间的抗电击穿介质圈层的耐压特性很重要。这一技术问题不解决好，反重力飞碟就很难研制成功。 blogtv/html/81/965081-214879.html | 
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